Морская практика

Краткий Морской Словарь

А
Авторулевой – навигационный прибор для автоматического удержания корабля, судна на заданном курсе.
Адмиральский час – предобеденный перерыв в 11 часов, который объявляется ежедневно на флоте для того, чтобы матросы и офицеры могли «выпить и закусить» перед обедом. Введен по распоряжению Петра I. Акватория – участок поверхности океана, моря, залива, озера.
Анкер – якорь.
Анкерок – бочонок, емкостью, от 12 до 24л для хранения пресной воды на шлюпках.
Аппарель – въезд, наклонная платформа для погрузки или выгрузки самоходной техники.
Атомоход  (атомное судно) – общее название судов с ядерной энергетической установкой. Различают атомоходы гражданские (ледоколы, транспортные суда) и военные (авианосцы, подводные лодки, крейсеры, фрегаты).
Б
Бакштов – канат, выпускаемый за корму стоящего на якоре судна, за который крепятся шлюпки. Балясина – деревянная ступенька шторм-трапа.
Банка шлюпочная – поперечная доска в шлюпке, служащая сиденьем для гребцов.
Бар – поперечная подводная гряда, образующийся от скопления осадков грунта в результатевзаимодействия морских волн и течения реки.
Бизань-мачта – последняя (ближайшая к корме) мачта, считая с носа судна.
Битенг – чугунная или стальная полая труба, предназначенная для крепления швартовных или буксирных концов.
Блокшив – корпус старого судна, используемый в порту у постоянногопричала, как склад или плавучая казарма.
Бон – 1.плавучий причал для малых судов.   2.плавучие заграждения из связанных понтонов, поплавков или бревен.
Брашпиль – лебедка с горизонтальным валом в носовой части судна для подъема якорной цепи и якоря. Бросательный конецспециальный легкий трос с небольшим грузом на конце в виде парусинового мешочка с песком (легость). Служит для подачи швартовов.
Бульб – утолщение подводной части носа судна, обычно округлое или каплеобразное, служащее для улучшения ходкости судна.
Буна – гидротехническое сооружение, предназначенное для регулирования режима водного потока и защиты берега от размыва.
Бункеровка – прием на судно топлива и смазочных материалов.
Бухта – небольшой морской залив, защищенный о т ветра и волнения, и удобный для стоянки судов.
В
Ваер – стальной канат для буксировки трапа.
Вира —  выражение, употребляемое на судах и в портах при погрузочно–разгрузочных работах, обозначающее «вверх».
Волнолом – оградительноесооружение, не соединяющееся с берегом.
Вымбовка – деревянный или металлический рычаг, служащий для вращения шпиля вручную.
Вьюшка – барабан в виде катушки для хранения швартовного или буксирного каната.
Д
Дифферент – разница в осадке судна носом и кормой.  
Г
Гакаборт – верхняя крайняя часть кормы или кормовой надстройки (юта) судна.
Гафель – наклонный рей, закрепленный одним концом на верхней части мачты и служит для подъема флагов и сигналов.
Гичка – легкая быстроходная гребная шлюпка с низкими бортами.
«Голос моря» — инфразвуковые колебания (частота около 10 Гц), возникающие над поверхностью моря при сильном ветре; распространяется быстрее ветра и волн, и служат признаком надвигающегося шторма. Воспринимаются человеком как гул низкого тона.
Гофр – волнообразная складка на металлических листах.
Грот-мачта – обычно вторая от носа средняя мачта на трехмачтовом судне. При двух мачтах – самая высокая.  На многомачтовых судах может быть несколько грот-мачт.
Ж
Жидкий грунт – слой воды в (море, океане) с большей плотностью, чем в прилегающих слоях. Препятствие для прохождения гидроакустического сигнала. Служит маскирующим фактором при уклонении подводных лодок от гидроакустического поиска надводных кораблей.
К
Каботаж – плавание судна между портами одного государства, расположенного в пределах одного моря. Канат  якорный – традиционное название на судне якорной цепи.
Клотик – деревянная или металлическая деталь закругленной формы. Насаживается на верх мачты или флагштока. Предназначен для размещения клотикового фонаря вымпелы.
Комингс-1. Конструкция из стальных листов, окаймляющая по периметру вырез в палубе (люк).
2. Дверной порог на корабле, судне.
Контркурс – встречный (противоположенный) курс.
Корабль –  1.Термин употребляется главным образом в отношении военных кораблей. 2. Трехмачтовое парусное судно с полным парусным вооружением,  т.е. несущее на всех мачтах прямые паруса. 3. Синоним слова «судно».
Кранец – приспособление, служащее для амортизации ударов корпуса судна о причал или другое судно при швартовке или буксировке. Кранцы могут быть пневматическими, мягкими, гидравлическими.
Крен – наклон судна на правый или левый борт.
Крыло мостика – часть мостика, выдающаяся в сторону наружного борта. Используется для обзора кормового сектора корабля.
Кубрик – судовое жилое помещение для команды.
Кухтыль – шарообразный поплавок для оснастки орудий лова – тралов, неводов. Изготавливается из полимерных материалов или алюминиево-магниевых сплавов.
Л
Лавировать-идти на парусах против ветра переменными галсами- зигзагами.
Лазарет-специально оборудованное помещение на судне, корабле для размещения больных.
Лайнер –линейное судно -название крупных быстроходных пассажирских и грузовых судов дальнего плавания, совершающих регулярные рейсы между пунктами по расписанию.
Латинские паруса (латинское вооружение) – треугольные паруса, которые пришнуровываются к длинному,  часто составному рейку. Одно из древнейших парусных вооружений, сохранившееся до наших дней в неизменном виде. Получили распространение в Средиземном море со средних веков.
Лацпорт- вырез в борту судна для проведения грузовых операций.
Легко входит в волну — судно, которое входя на волну, не принимает носом на себя воду.
Ледовый пояс –утолщенные листы наружной обшивки судна в области действия ледовой нагрузки. Устанавливается на судах всех типов.
Ледорез – судно ледового плавания применяющееся в конце ХІХ-го началеХХ-го векав, у котрого прочность корпуса, мощность машин и острая форма носовой части приспособлена для раздвигания льда в стороны.
Лежать на жидком грунте –способность удифферентованной подводной лодки находится на глубине залегания жидкого грунта без хода и не погружаться.
Летучий голландец –распространенный в преданиях легендарный образ голландского моряка, который был осужден на вечное скитание по морям и встреча с которым считалась несчастьем. Летучим голландцем называют обычно судно, потерпевшее крушение, но не затонувшее, а продолжающее плавать без экипажа. Лечь в дрейф —1. На парусном судне — расположить паруса с таким расчетом, чтобы часть из них работала вперед, а часть назад. 2. На судне с механическим двигателем – перемещаться под действием ветра или течения с остановленным двигателем.
Линейка параллельная —прокладочный инструмент, состоящий из двух шарнирно соединенных линеек — чертежный инструмент для штурманской прокладки курса.
Линь –пеньковый канат с длиной окружности сечения не более 25мм.
Ллойд-объединение страховщиков и страховых агентов, возникшее в Лондоне в конце ХVII началеXVIII века. При нем сXIX века существует, как самостоятельная организация, «Регистр Ллойда» — классификационное общество. Она ведет наблюдение за строительством судов и определяет их пригодность к плаванию, издает ежегодник, в котором даются справки по морским торговым судам всех стран мира. Лопатить палубу –удалять воду с палубы при помощи деревянной лопатки, кромки которой обиты резиной.
Лоция-раздел судовождения, изучающий судоходные условия океанов, морей, озер, водохранилищ, рек, их навигационные особенности и принципы использования карт и навигационных пособий. Лоция делится на морскую и речную, на общую и специальную.
Лоцман-специалист по проводке судов в пределах порта, на подходах к нему или между портами, хорошо знакомый с местными условиями навигации.
Льяло —  водосборный колодец, в который поступает трюмная вода.
Люк – вырез в палубе для сообщения с нижерасположенными помещениями. По назначению люки подразделяются на входные (для входа в помещение с палубы), грузовые и световые; как правило, оборудуются комингсами.
Лючины –прочные деревянные разъемные щиты из досок, служащие для закрывания грузовых люков на судах старой постройки. Для обеспечения водонепроницаемости на лючины накладывают несколько слоев брезента.
М
Мазут –темная густая жидкость с резким специфическим запахом, являющаяся остатком нефти после удаления из ее состава бензина и керосина. На кораблях используется в качестве топлива для паровых котлов.
Маломерное судно –1. Судно, длина которого менее семи метров. 2. Любое гребное судно.
Манильский трос –трос из манильской пеньки – волокон дикорастущего банана. Мало намокает и не тонет в воде, быстро сохнет.
Марка грузовая –знак на обоих бортах судна для обозначения минимальной высоты надводного борта, которую может иметь судно при различных условиях плавания.
Маркизова лужа –ироническое название части Финского залива близ устья Невы, связанное с одним из командующихрусского Балтийского флота вХІХ веке,  французским эмигрантом маркизом де Траверсе; под его командованием эскадра никогда не выходила в море дальше Кронштадта.
Мат –коврик из пеньки. По способу изготовления маты бывают плетеные, шпигованные и тканые. Применяются на судах для заделки пробоин, тушения пожаров, а также для поддержания чистоты на палубе.
Мателот –соседний корабль в строю. В зависимости от положения именуется передний, задний, правый или левый мателот.
Машинное отделение– отсек судна для размещения главных двигателей с обслуживающими их вспомогательными механизмами.
Мгла –уменьшение видимости за счет наличия в атмосфере пыли, дыма, гари.
Мерная линия –участок прибрежной акватории, оборудованный системой створов и проведения испытаний корабля, судна.
Мертвая зыбь –волнение моря, наблюдаемое при полном безветрии.
Мертвый якорь –металлическая или железобетонная отливка большой массы, служащая для удержания на месте с помощью якорной цепи или троса швартовых бочек плавучих маяков, бакенов.
Мидель- шпангоут –теоретический шпангоут, проходящий посередине длины корпуса судна.
Минута молчания –международный период молчания, трехминутный промежуток времени от 15 до 18 мин и от 45 до 48 мин в течении каждого часа,  когда радиотелефонные станции морской службы прекращают передачу и работают на прием на частоте 500 кГц.  В эти периоды можно передавать только сигналы бедствия, тревоги, срочности и безопасности.
Мираж – оптическое явление в атмосфере, при котором в воздухе появляется изображение реально существующего удаленного предмета в искаженном, иногда в перевернутом виде.
Мол –оградительное гидротехническое сооружение для защиты портовой акватории, оборудования и судов от действия волн.
Моретрясение –подводное землетрясение с эпицентром на дне моря или на суше, но вблизи от морского берега. Моретрясение часто сопровождается цунами, опасными для прибрежных районов и судов. Мористее –выражение, указывающее на то, что какой-либо корабль или предмет находится дальше от берега, чем другие.
Морская болезнь – болезненное состояние организма, вызываемое качкой и сопровождающееся тошнотой и общей слабостью. Большинство моряков привыкают к морю и не страдают морской болезнью. С прекращением качки признаки морской болезни быстро исчезают.
Моряк –человек, профессией которого является служба в военно-морском или торговом флоте.
Мостик судовой –огражденная часть палубы верхних ярусов надстроек. Используется для размещения постов управления, наблюдения и связи. Различают по назначению- ходовой, навигационный, сигнальный, дальномерный и другие; по месту расположения – носовой, кормовой; по степени защищенности от воздействия внешней среды – открытый, закрытый, полузакрытый. Ходовым мостиком называют всю палубу рулевой рубки, а ее открытые площадки по бортам от рубки – крыльями ходового мостика. Крыша рулевой рубки образует навигационный мостик. На ходовом и навигационном мостиках располагают основные посты управлением судна.
Мусинг –утолщения (кнопы), сделанные на тросе, служащие опорой для рук и ног при лазании по нему. Мушкель –деревянный молоток с овальным вырезом, применяемый при такелажных работах.
Н
«Нечист якорь»  —доклад наблюдающего за подъемом якоря в случае, если якорь поднимает какой-либо предмет – трос, кабель и т.д.
Набережная– ограждающее или защитное сооружение вдоль береговой полосы.
Набивать трос –выбирать слабину, туго натягивать какую-либо снасть. Набивать ванты – натянуть их втугую.
Наветренный борт –борт, в который дует ветер. Противоположный ему – подветренный борт. Навигация – раздел судовождения, рассматривающий вопросы: выбора оптимального пути судна, методы проводки судна по избранному пути, методы и средства контроля за его положением, возможными изменениями навигационной обстановки и гидрометеорологических условий в период плавания, оценки точности определения места судна.
Надраить –1.очистить (начистить) что-либо. Например – надраить медные предметы;  2. натянуть снасть втугую.
Надстройка –любое закрытое помещение на судне, расположенное выше верхней палубы, идущее от борта до борта.
Найтов –судовая снасть, используемая для закрепления предметов оборудования и снабжения, а также штучных грузов в трюмах и на палубе. Найтов делают из стального троса и оснащают, как правило, талрепом.
Накат –бурное продвижение волны прилива. Накатом также называют прибой.
Наутофон –электроакустический прибор для подачи судам сигналов резкого высокого тона во время тумана.
Не держит якорь –состояние, при котором корабль, отдавший якорь, продолжает дрейфовать под действием ветра, волн или течения.
Нок –оконечность всякого горизонтального или наклонного рангоута.
Норд-вест –северо-запад.
Норд-ост –северо-восток.
Нотис –извещение капитана зафрахтованного судна фрахтователю или его агенту о предполагаемом времени прибытия судна.
О
«Отваливай» —команда, подающаяся при отходе шлюпки от трапа, пристани, борта корабля.
«Отдать якорь» —команда, подаваемая при постановке корабля, судна на якорь.
Обвес –парусиновый занавес, прикрепленный к леерным стойкам сигнальных, дальномерных и прочих мостиков для защиты от ветра и брызг.
Обрезать нос (корму) –пройти кораблю (шлюпке) на минимальном расстоянии от носа и кормы другого корабля.
Обух –болт, имеющий вместо головки неподвижно закрепленное металлическое кольцо или проушину для крепления талей, канифас-блоков, соединительных скоб.
Оверкиль –неудачный поворот или другой маневр, окончившийся перевертыванием шлюпки или судна вверх килем.
Огни святого Эльма –электрический разряд в атмосфере в виде светящихся пучков или шаров. Моряки часто наблюдали эти огни на реях и стеньгах своих парусников при плаваниях в тропических широтах.
Огон –петля на конце каната, которая при швартовке судна надевается на тумбу или другое береговое швартовное устройство.
Одерживать –уменьшать скорость отклонения судна от курса путем перекладки руля.
Опасное расстояние –расстояние, ближе которого кораблю опасно подходить к какой-либо навигационной опасности – рифу, банке.
Отбивать склянки –ударять в судовой колокол (рынду) положенным числом ударов согласно судовому времени.
Отвалить –отойти катеру или шлюпке от пирса и борта корабля.
Отлив –изменение уровня воды от полной до малой воды.
Отстаиваться –ожидать, стоя на якоре или на швартовых, в порту, бухте или на рейдеблагоприятных условий для выхода в плавание.
Ошвартовка –подача швартовых концов и подход судна к причалу.
П
Пайол –съемный деревянный или металлический настил, предохраняющий днище трюмов от повреждения.
Пал –тумба чугунная, каменная, железобетонная на берегу или молу за которую заводят швартовы судов, кораблей.
Пандус –пологая наклонная плоскость между палубами судна для проезда безрельсового транспорта. Панер –положение якорной цепи при ее выбирании, когда судно подтянулось к якорю и цепь стала уже почти вертикально, но якорь от грунта не отделился.
Пеньковый трос –растительный трос, изготовленный из волокон конопли. Может быть смоленным и не смоленным.
Пересыпь –естественный вал из песка и гальки, отделяющий залив или лиман от открытой части моря или озера.
Пирс –двусторонний причал, расположенный внутри акватории порта перпендикулярно или под углом к берегу.
Плаз –помещение на судостроительном предприятии с гладким полом, на котором в натуральную величину вычерчивают теоретический чертеж судна.
Плашкоут –плоскодонное плавсредство для перевозки грузов при помощи буксиров. Имеют упрощенные обводы, используются в качестве перегрузочных средств на рейдах.
Подволок –потолок в помещениях корабля, судна.
Понтон –судно упрощенной формы, которое служит основанием для морских кранов и других вспомогательных плавсредств.
Потравить –ослабить, отпустить несколько конец, снасть, якорный канат.
Принайтовить –закрепить, привязать, скрепить найтовым.
Причал –гидротехническое сооружение порта, предназначенное для швартовки судов, их стоянки во время погрузочно-разгрузочных работ, посадки и высадки пассажиров и других портовых операций.
Р
Рангоут судовой –деревянные или металлические изделия парусного вооружения кораблей – мачты, стеньги, реи, гафель. Предназначен для постановки и несения парусов, флагов, сигналов. На современных надводных судах рангоут служит для установки антенн, судовых огней, крепления грузовых стрел, подъема сигналов.
Расхождение –маневр прохождения судна относительно другого при встречном движении.
Ревущие сороковые –область Мирового океана в районе 40°юш, где преобладают устойчивые сильные западные ветры со скоростью 7-13 м/с.
Редан –уступ на днище корпуса быстроходных судов. Уменьшает сопротивление воды при движении.
Риф –1.мель или банка с каменным или коралловым грунтом, опасная для плавания;  2.ряд продетых сквозь парус завязок — риф-сезней, при помощи которых можно рифить паруса.
Рифить паруса –уменьшать площадь парусов с помощью раф-сезней. Ровный киль – положение корабля на воде без дифферента, то есть осадка носом и кормой одинакова.
Рубка –надстройка на палубе, имеющая ширину меньше ширины судна.
Румб –единица угловой меры, равная 1/32 части окружности, то есть 11/4°.
Рым –металлическое кольцо.
Рында –судовой колокол.
Рыскливость –свойство судна произвольно отклоняться от курса под действием небольших случайных возмущающих сил при прямом положении руля.
Рябь –небольшие неправильной формы волны, возникающие на поверхности воды в результате первого удара ветра.
С
Салага –молодой, неопытный моряк. В основе слова «салага» лежит название острова Алаг (группа Соловецких островов в Белом море), где при Петре І проходили обучение морскому делу будущие моряки. Когда молодого матроса, пришедшего на корабль, спрашивали: «Откуда ты?», — он отвечал: «С Алага». В дальнейшем от частого употребления ответ стал восприниматься как одно слово.
Скула –место перехода от днища к борту судна.
Слабина –обвислость, провисание, излишек не туго натянутой снасти. Выбрать слабину – не тянуть снасть, а лишь подтянуть ее провисание.  Дать слабину – ослабить снасть, чтобы она обвисла.
Слеминг –явление удара днищевой части носовой оконечности корпуса о воду в процессе продольной качки судна при его движении на встречных волнах.
Слип судовой —продольный наклонный участок верхней палубы в кормовой оконечности промыслового судна. Служит для подъема из воды на палубу судна трала с уловом.
Смычка– часть якорной цепи, состоящая из нечетного числа звеньев, длиной 25-27 метров. Соединяется с другими смычками соединительными скобами, благодаря чему при повреждении можно заменить только одну смычку, не меняя всей якорной цепи. Смычка, которая крепится к якорю, называется якорной, а к судну – коренной.
Снос судна –отклонение судна от избранного курса под влиянием течения.
Сорлинь –линь, идущий на шлюпках с навесным рулем от передней части пера руля к транцу и служащий для удержания руля, если он почему-либо соскочил с петель.
Спонсон –участок верхней палубы, выступающий за линию борта корабля. На кораблях броненосного флота на спонсонах размещались орудия малокалиберной артиллерии.
Срубать (срубить)– убрать, завалить, снять.  «Срубить мачту» — убрать поставленные на шлюпке мачты. Стандерс –опорная конструкция в виде литой стойки для установки съемных грузовых балок, шлюпбалок, трапбалок. Прикрепляется к палубе.
Стапель –площадка для постройки судов. В зависимости от способа спуска корабля на воду может быть ровным или иметь наклон.
Стеньга –рангоутное дерево, служащее продолжением мачты судовой и идущее вверх от нее.
Степс –деревянное или стальное гнездо, в которое вставляется мачта своим шпором-основанием.
Стоп-анкер –самый тяжелый из вспомогательных якорей корабля (около0,5 массы станового корабля). Как правило, отдается в помощь становым якорям во время шторма. Применяется также для стягивания судна (корабля) с мели.
Судно –плавучее сооружение, имеющее водонепроницаемый корпус и предназначенное для перевозки грузов и пассажиров, для водного промысла, добычи полезных ископаемых, спортивных соревнований, проведения научных исследований, а также плавсредства, зачисленные в состав ВФМ и носящие флаг вспомогательных судов либо флаг аварийно-спасательных судов.
Судно на ходу –любое судно, если оно не стоит на якоре, не ошвартовано к берегу, причалу и не стоит на мели.
Судовая роль –список лиц экипажа судна.
Судовое вооружение –оснащение судна необходимым рангоутом и такелажем.
Судовождение –прикладная наука, изучающая теоретические и практические вопросы, связанные с выбором оптимального пути судна в море и обеспечением точного следования избранным путем.
Т
«Так держать» — команда, даваемая рулевому, по которой он обязан держать корабль (судно) на том курсе, на котором он лежит в момент отдачи приказания.
Тальман– лицо, ведущее учет груза при погрузке на судно или выгрузке с него.
Тетива – боковая доска или боковина у трапа корабля (судна). К тетиве крепятся ступеньки трапа.
Тифон – специальная установка на маяках для подачи во время тумана звуковых сигналов, предупреждающих суда об опасности.
Топ – верхний конец всякого вертикального рангоутного дерева – мачты, стеньги.
Топенант – снасть бегущего такелажа для поддержания ноков рей, гиков.
Топрик – канат, соединяющий ноки стрел шлюпбалки.
Траверз – направление, перпендикулярное курсу судна или диаметральной плоскости судна.
Травить – ослаблять снасть, например шкот, швартов. Травить через кнехт, утку – перепускать снасть осторожно, понемногу, задерживая. Травить якорную цепь – выпустить помалу через якорный клюз за борт. Транец – 1) плоский срез кормы у кораблей, судов.  2) концевое плоское образование кормы всех шлюпок, кроме шлюпок вельботного типа, у которых нос и корма имеют острые образования.
У
Утка – специальная двурогая отливка или поковка, служащая для крепления на ней канатов.
Устав морской – свод правил, определяющих порядок службы на судах (кораблях),  права и обязанности членов экипажа, служебные взаимоотношения между ними, организацию обеспечения.
Ф
Фалинь – носовой и кормовой концы на шлюпке, служащие для ее привязывания.
Фалреп – канат, заменяющий поручни у забортных трапов.
Фалы – снасти для подъема флагов и вымпелов, постановки прямых парусов и других рангоутных деревьев. Фальшфейер – тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, имеющим свойство гореть ярким огнем одного из трех цветов: красного, зеленого или желтого.  
Фертоинг – один из способов стоянки на двух якорях, прикотором корабль в любом положении при разворачивании находится между якорями. Стоянка фертоингом применяется там, где имеются сильные приливы и отливы, меняющиеся ветры.
Фиорд – морской залив, в большинстве случаев глубокий, узкий, извилистый и намного вдающийся в материк.
Флагдук – особый сорт шерстяной ткани, из которой шьют флаги.
Флаги расцвечивания – флаги военно-морского свода сигналов, поднимаемые на кораблях и судах ВМФ в торжественных случаях. На судах морского флота Украины в качестве флагов расцвечивания, используются флаги Международного свода сигналов.
Фланелевка —  рубаха из темно-синей фланели с вырезом на груди, носимая матросами и старшинами. Флот – совокупность судов определенного назначения – военный, торговый, промысловый, китобойный, рыболовный.
Флюгер – прибор для определения направления и скорости ветра; состоит из металлической пластины со стрелкой, вращающейся на вертикальной оси и поворачивающейся по ветру.
Фок-мачта – передняя, первая от носа мачта на судах с тремя и более мачтами.
Форменка – белая полотняная рубаха с синим воротником и такими же наливными обшлагами. На воротнике и на обшлагах имеются три белые полосы. По легенде они введены в память о трех победах Российского флота: у Гангута (1714), Чесмы  (1770) и Синопа (1853). В действительности такой воротник появился в 1851 у гребцов корабельных шлюпок (в 1-й дивизии одна полоска, во 2-й – две, в 3-й – три). В 1881 три белые полоски введены на воротничках матросов и старшин всего флота. «
Фофан» – один из видов гребных шлюпок, предназначенных для массового катания.
Фрахт – плата за перевозку груза морем.
Фумигация – химическая обработка трюмов судов, портовых складов и грузов с целью уничтожения вредителей.
Х
Ходовые испытания судов – технологический этап приемосдаточных испытаний. Целью ходовых испытаний является проверка спецификационных параметров и режимов работы оборудования – ГЭЦ, рулевого и якорного устройств, средств навигации, гидроакустики и радиосвязи, а также мореходных качеств судна. Подписание приемного акта производится после устранения недостатков, выявленных приемной комиссией.
Ц
Цементный ящик – приспособление для заделки небольших пробоин или трещин в корпусе судна. Цепной ящик  — подпалубное помещение в носовой части корабля (судна) для размещения, крепления и хранения якорной цепи.
Ч
Чайка – речное гребное судна запорожских казаков XVI – XVII веков, приспособленное для морских походов. Чайки несли 12-15  пар весел, съемную мачту высотой до 4 метров с прямым парусом, который ставили при попутном ветре. Длина чайки до 20 метров, ширина – 3-4 метра, экипаж–50-70 человек. На борту имелся запас оружия и провианта. Вооружение: от 2 до 6 легких пушек (фальконетов).
Челн – лодка, выдолбленная или выжженная из целого ствола дерева, реже – изготовленная из коры и приводилась в движение шестом либо веслом.
«Человек за бортом»— команда, подаваемая на корабле (судне) при обнаружении человека за бортом. Экипаж принимает все меры к спасению упавшего за борт.
«Черпать бортом» — принимать воду бортом при больших размахах во время качки.
«Чист якорь» — доклад с бака на мостик судна (корабля) при съемке с якоря. Доклад делается, как только якорь покажется из воды, и означает, что якорь при подъеме не зацепил за якорную цепь, за подводный кабель и так далее.
«Чисто за кормой» — доклад с кормы при съемке судна (корабля) со швартовых. Доклад делается перед дачей заднего хода и означает, что за кормой нет плавсредств, плавающих предметов и других опасностей. Чистый горизонт – понятие означает, что на горизонте не наблюдаются суда, корабли, плавающие предметы и низколетящие летальные аппараты.
Чтение карт – умение понимать все надписи, условные обозначения на карте и ясно представлять местность, рельеф дна и всю навигационную обстановку на море.
Ш
Швартовная бочка – плавучее швартовное устройство, устанавливаемое на рейде или в месте якорной стоянки судов.
Швартовы – тросы, при помощи которых судно швартуется к причалу, другому судну.
Швартовые испытания судна (корабля) – этап испытаний судна; проводятся у стенки завода. На них проверяется качество монтажа, работа всех механизмов, систем, устройств, условия их обслуживания перед выходом на ходовые испытания.
Шельф – мелководная материковая отмель, являющаяся прибрежной зоной океанического дна.
Шквал – резкое кратковременное усиление ветра, сопровождающее изменениями его направления. Шкентель – конец, служащий для подъема грузов стрелой.
Шкерт – тонкий, окружностью меньше 12 мм, конец троса.
Шлаг – один оборот троса вокруг баллера шпиля, кнехта.
Шлюз – сооружение для подъема или опускания судов с одного уровня воды на другой.
Шпигат – отверстие в фальшборте или палубе для стока воды.
Штилевать – попасть в полосу штиля, то есть безветрия.
Штормовать – длительно выдерживать шторм. Суда уменьшают ход, а для уменьшения бортовой качки выбирают курсы против волны или по волне.
Шторм-трап – веревочная лестница с деревянными ступеньками, опускаемая по наружному борту судна для подъема людей из шлюпки на судно и спуска с него.
Э
Экипаж судна – коллектив людей, обслуживающих судно под руководством капитана и внесенных в судовую роль.
Эллинг – производственное здание, сооруженное под сухим или наливным доком, наклонным или горизонтальным стапелем. Предназначено для защиты работающих от неблагоприятных климатических условий.
Я
«Якорь к отдаче изготовить» — команда, по которой назначенный по расписанию личный состав готовит корабль к постановке на якорь.
Якорная стоянка – остановка судна в море, на открытом, закрытом рейде порта с отдачей одного или двух якорей.
Якорная цепь (якорный канат) – цепь для соединения судна с якорем.

Основные типы кораблей

Авизо (от итал. avviso — уведомление) — небольшой корабль, применявшийся для разведки и посыльной службы в 18-19 вв.

Балкер — судно для перевозки сыпучих грузов навалом.

Баржа — несамоходное судно.

Барк — трех -пятимачтовое парусное судно для перевозки грузов с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой, несущей косое парусное вооружение.

Бирема — гребной военный корабль с двумя рядами весел.

Бомбардирский корабль — парусный двухмачтовый корабль, вооруженный 12-14 пушками крупного калибра или 2-4 мортирами. Использовался для обстрела крепостей и портов. Обладал усиленной конструкцией корпуса.

Судовые такелажные работы

Виды морских узловПрямой узел применяется при связывании тросов одинаковой толщины. При больших нагрузках на связанные тросы, а также при намокании, прямой узел сильно затягивается. Для предотвращения чрезмерного затягивания в петли узла вводится деревянный вкладыш. 1Рифовый узел приметается при закреплении штертов чехлов судовых шлюпок, нактоузов и пелорусов компасов, палубных механизмов; при наложении схваток на верхние шлаги швартовов, закрепленных на кнехтах; при закреплении ходовых концов тросов, связываемых штыками или другими узлами, и в других случаях, когда требуется надежный, но быстро развязываемый узел. 2Плоский узел применяется при связывании тросов различного диаметра. Он также может приметаться для связывания тросов одинаковой толщины, особенно в тех случаях, когда тросы подвергаются сильному натяжению или намоканию. 3Простой штык применяется для крепления швартовных тросов к причальным приспособлениям. 4 Шкотовый узел применяется при связывании тросов, один из которых имеет огон или коуш. Кроме того, шкотовым узлом привязываются фалы к сигнальным и другим флагам. Шкотовый узел, ввязанный в коуш, является надежным только тогда, когда трос натянут. 5Рыбацкий узел применяется при связывании двух тросов, имеющих примерно одинаковую толщину. Этот узел не рекомендуется применять при больших нагрузках на трос, так как он сильно затягивается и его очень трудно развязывать. 6Рыбацким штыком завязываются дректовы за скобы якорей, концы троса при накладывании предохранительных сеток на грузовые люки. Рыбацкий штык рекомендуется к применению во всех случаях, когда требуется закрепить трос надежным и легко развязываемым узлом. 7Выбленочный узел для крепления временных оттяжек к стропу при работах с бимсами грузовых люков, при подъеме шлангов для просушивания, и во многих других случаях, в особенности при вязании тросов за предметы, имеющие гладкую и ровную поверхность. 8Беседочный узел применяется при креплении предохранительного троса вокруг пояса человека при работах на мачте и за бортом; узел может быть также применен вместо огона при креплении троса на гаке, битенге или кнехте, так как петля беседочного узла не затягивается независимо от величины нагрузки на трос. 9Задвижной штык применяется при подъеме деталей рангоута, бревен, досок и т. п. 10Брамшкотовый узел используют в тех же случаях, что и шкотовый, но он более надежен и его применяют при работах с парусами, такелажными и якорными цепями. Выполнение. Конец каната проводят в коуш и дважды обносят вокруг шейки коуша под коренной частью каната. 11Удавку применяют при буксировке бревен, подъеме бревен и других предметов на борт судна, при работах по установке рангоута. Выполнение. Ходовой конец обносят вокруг предмета (бревно, рангоутное дерево и т. д.) и коренной части каната, а затем несколько раз обвивают вокруг наложенного на предмет шлага. Для увеличения прочности узла его дополняют отдельным шлагом. В этом случае узел называется удавкой со шлагом. 12Сваечный узел применяют при подаче работающему на мачте или за бортом различных инструментов (свайки, кисти и пр.) и при обтягивании линя или шкимушгара во время наложения клетня, бензеля, марки. Помимо этого, сваечный узел применяют при закреплении канатов за упоры, заводимые между бортом и причалом во время стоянки судна. Выполнение. На канате делают две колышки больших размеров, причем вторая колышка должна несколько перекрывать первую. Верхние части колышек в месте их перекрещивания отгибают вниз, и в образующиеся при этом петли вводят снизу вверх основные петли узла. 13Стопорный узел накладывают на канат двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два—четыре раза обматывают вокруг каната в направлении тяги, показанном на рисунках стрелкой, и крепят к нему линем или шкимушгаром.1415Стопор может быть наложен на канат не только против спуска каната, как это показано на предыдущих рисунках, но и по направлению спуска. В качестве стопора для стальных канатов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на канат так же, как и стопор из растительного каната. Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого каната с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя. Шлюпочный узел.Ходовой конец троса продевают в носовой рым шлюпки (или крепят к рыму с помощью шкимушгара) и пропускают под первую банку. Затем ходовой конец обносят вокруг второй банки (рисунока), проводят над тросом, перекрещивая его, и вновь пропускают под банку. После этого конец троса складывают в виде петли и подводят под опоясывающий банку шлаг (рисунокб). Завязанный шлюпочный узел изображен на рисунокв. 16Шлюпочный узел применяется для закрепления троса при постановке шлюпки на бакштов или при ее буксировке. Крепление каната на кнехтах. Закрепляемый на кнехтах швартовный или буксирный канат проводят между тумбами кнехта и после этого поочередно обносят вокруг них 171819в виде восьмерки. Практика показывает, что для надежного закрепления каната необходимо наложить на кнехты три — пять шлагов — восьмерок. С этой же целью верхние шлаги наложенного на кнехты каната скрепляют прочным линем или шкимушгаром, причем концы линя (шкимушгара) должны быть связаны рифовым узлом. Далее показаны два способа закрепления каната на так называемых крестовых кнехтах. Крепление нескольких швартов на пале.Для закрепления швартовного конца на пале, на котором уже закреплены другие швартовы, заводимый конец вводят снизу в огон ранее закрепленного каната и лишь после этого надевают его на пал. 20Такой способ крепления позволяет отдавать нужный швартов, не снимая с пала огонов остальных канатов.                   Крепление каната на утке. Ходовую часть каната обносят вокруг утки и три-четыре раза накладывают на нее в виде восьмерки. 2122Крепление каната на нагеле. Конец каната обносят полушлагом вокруг нижней части нагеля и три-четыре раза накладывают на нагель восьмеркой.  При закреплении на нагеле снастей бегучего такелажа, коренной конец снасти, имеющий огон, закрепляют на нагеле так, как показано на рисунке, а ходовой конец снасти крепят на этом же нагеле поверх коренного обычным образом. 23 24 Привязывание бросательного конца к швартовуВыполнение.Линь бросательного конца привязывают к огону швартова выбленочным узлом с петлей или же штыком, также дополненным петлей для быстрого развязывания узла. Бросательный конец должен быть закреплен к огону на некотором расстоянии от его вершины, в противном случае при набрасывании швартова на пал узел будет зажат.  2625Крепление каната за рым. Конец каната складывают вдвое и пропускают в рым. Между отогнутой петлей и сложенным вдвое канатом вводят драек или какой-либо деревянный брусок. Ходовой конец должен быть скреплен с канатом каболкой или шкимушгаром.  Такой способ применяют только для временного закрепления канатов, а также для растягивания канатов при клетневании и тренцевании и при выполнении некоторых других такелажных работ.  Для стационарного закрепления каната за рым применяют другой способ: на некотором расстоянии от конца каната завязывают полупрямой узел, после чего ходовой конец каната вводят в рым и проводят параллельно шлагам полупрямого узла.  Этот узел не находит широкого применения на практике, так как крепление каната за рым более целесообразно выполнять узламиштык с обносом и рыбацкий штык. 27Привязывание лотлиня к гире лотаВыполнение.Конец лотлиня с огоном пропускают в стропку, обносят вокруг гири и обтягивают. В результате лотлинь оказывается скрепленными со стропкой гири прямым узлом. 28Марки и бензелиПростая марка. Простую марку делают на концах канатов, предохраняя их от распускания; на концах прядей при сплеснивании канатов, изготовлении огонов, кнопов, мусингов и т. д. Кроме того, простую марку употребляют при разметке, разрубке канатов и для укрепления наложенной на канат трени. 29Выполнение.Для наложения марок употребляют тонкий линь, каболку, парусную нитку или мягкую луженую проволоку. Например, на растительные канаты марки накладывают линем или каболкой, на лини — парусной ниткой, а на стальные канаты — луженой проволокой. Чем толще канат, тем более толстые линь или проволоку употребляют при наложении марки. Чаще всего применяют так называемую простую марку: один из концов линя (каболки, нити и т. д.) укладывают вдоль каната в виде петли, затем канат обвивают 12—15 шлагами линя, а оставшийся конец линя пропускают в петлю и с ее помощью затягивают под шлаги марки; свободные концы линя обрезают. Самозатяжная марка.Самозатяжную марку делают на концах канатов, предохраняя их от распускания, а также на концах прядей канатов для выполнения сплесней, огонов, кнопов, мусингов и т. д. В средней части каната самезатяжную марку применяют при клетневании, разметке и разрубании проволочных и растительных канатов. 30Выполнение.Один из концов линя (каболки, парусной нитки или мягкой проволоки) укладывают между прядями каната и накрывают пятью-шестью шлагами, идущими по направлению к концу маркируемого каната; затем вдоль каната укладывают другой конец линя, который также накрывают пятью-шестью шлагами. Образовавшуюся при этом слабину линя выбирают, а концы его обрезают непосредственно у шлагов марки.  Если самозатяжную марку делают не на конце, а на средней части каната, то последние пять-шесть шлагов марки накладывают на канат с некоторой слабиной, для чего вдоль каната укладывают свайку или какой-либо другой предмет. Свободный конец линя проводят вдоль каната внутри этих шлагов. После этого шлаги обтягивают втугую, а конец линя обрезают.  Для увеличения прочности марки практикуют пришивание шлагов марки к канату парусной ниткой. Полубензель применяют для временного скрепления двух параллельно расположенных канатов. 31Выполнение.В качестве материала, употребляемого при наложении полубензеля и других видов бензелей, обычно применяют хорошо скрученные каболки, линь или мягкую луженую проволоку.  По существу пулубензель ничем не отличается от простой марки. Разница между ними состоит в том, что полубензель накладывают на два каната, в то время как марку делают на одном канате. Конец линя укладывают вдоль каната в виде петли, после чего оба каната туго стягивают шлагами линя. Свободный конец линя проводят в петлю, затягивают под шлаги полубензеля и обрезают. Бензель с крыжом. С помощью этого бензеля заделывают коуши на вантах, фордунах, бакштагах, штагах и леерах. Бензель с крыжом применяют также для закрепления предохранительных сеток под бушпритом, ступеней шторм-трапов, блок-стропов и т. д. 32Выполнение.Конец линя привязывают удавкой к одному из скрепляемых канатов, после чего линь накладывают на канаты десятью—пятнадцатью равномерно обтягиваемыми шлагами. Затем шлаги бензеля стягивают так называемым крыжом, для чего линь дважды проводят между канатами вокруг шлагов бензеля. Конец линя крепят к шлагам крыжа штыками, а образующийся при этом узел сдвигают в промежуток между канатами.     Сплесни и огоныКороткий сплесень применяют для сращивания двух одинаковых по толщине канатов или концов одного и того же каната пои его разрыве, изготовлении стропов, шторм-трапов, сеток, пластырей и т. д. 3334Выполнение.На некотором расстоянии от концов канатов накладывают временные марки, после чего канаты распускают на пряди, концы которых также укрепляют марками. Концы канатов сдвигают вплотную друг к другу так, чтобы каждая прядь одного каната располагалась между двумя смежными прядями другого каната.  После выполнения указанной подготовительной работы производят пробивку, т. е. пропускают ходовые пряди одного каната под коренные пряди другого. Пробивку прядей производят по правилу: «через одну под» одну против спуска каната. При пробивке каждую прядь первого каната проводят над ближайшей прядью второго каната и пробивают с помощью свайки под следующую его прядь. Таким же образом выполняют вторую и третью пробивку прядей первого каната. В процессе работы пряди обтягивают и поколачивают мушкелем.  После пробивки прядей персого каната с него снимают временную марку и под его пряди пробивают пряди второго каната, причем для постепенного уменьшения толщины сплесня третью пробивку выполняют прядями, из которых вырезана половина каболок.  Перед пробивкой прядей их рекомендуется натереть воском.  Для увеличения срока службы сплесня его подвергают клетневанию. Клетень накладывают по направлению от концов сплесня и его середине, однако среднюю часть сплесня не клетнюют во избежание отсыревания каната.  Короткий сплесень имеет большую прочность, чем другие виды сплесней, употребляемых при сращивании канатов.   Длинный (разгонный) сплесень.При помощи длинного сплесня сращивают канаты, проходящие через блоки, юферсы и пр., т. е. длинный сплесень применяют преимущественно для сращивания снастей бегучего такелажа. 3536  Выполнение. Подготовительную работупри сращивании канатов длинным сплеснем проводят таким же образом, как и при изготовлении короткого сплесня, с той лишь разницей, что концы канатов распускают на большую длину.  Когда сращиваемые канаты будут сведены, с одного из канатов снимают временную марку, после чего одну из его прядей выплетают на 0,5—1 м, а на ее место тотчас же укладывают встречную прядь второго каната. Таким же образом во второй канатвводят прядь первого каната. Затем пряди попарно связывают, причем встречные пряди обвивают друг друга по часовой стрелке. Третью пару прядей скрепляют полуузлом в месте их стыкования. Концы прядей хорошо обтягивают и пробивают под ближайшие коренные пряди. Места пробивки поколачивают мушкелем и клетнюют. Разгонный сплесень менее прочен, чем короткий, но удобен тем, что почти не увеличивает толщины канатов в месте сращивания. Простой огон изготовляют на швартовных канатах, бросательных концах; на вантах, штагах, фалах и на многих других снастях стоячего и бегучего такелажа судна. 37Выполнение.На некотором расстоянии от конца каната на него накладывают временную марку, после чего канат распускают на пряди, концы которых также маркируют. Затем канат укладывают в виде петли (огона) нужных размеров и каждую из свободных прядей пробивают под соответствующую прядь нераспущенной части каната. Пробивки прядей выполняют по правилу «через одну под одну» ,в направлении, обратном спуску каната. Всего делают три-четыре пробивки, причем последнюю пробивку выполняют прядями, из которых вырезана половина каболок. Для придания огону большей прочности половину сплесня клетнюют. Огон с коушем делают на вантах, фордунах и бакштагах; на мантылях брасов, шкотах и галсах парусов; на подкильных концах и шкотах пластырей; на буксирных канатах; на оттяжках шлюпбалок и в других случаях, когда требуется закрепить канат за рым или сбоку. Коуш предохраняет канат от крутого изгиба, увеличивая срок службы каната. 3839Выполнение.При подготовительных операциях канат вкладывают в кип коуша и скрепляют с ним линем или шкимушгаром. Затем ходовые пряди вплеснивают в канат так, как это делают при изготовлении простого огона (три-четыре пробивки), причем последнюю пробивку выполняют прядями, из которых вырезана половина каболок. Пробивка прядей показана на рисунке. Иногда для увеличения прочности огона делают еще одну пробивку, но в этом случае из каждой пряди вновь вырезают половину оставшихся каболок. По окончании работы линь, скрепляющий канат с коушем, обрезают Различные такелажные работыРаспускание бухты растительного троса производят следующим образом: бухту укладывают на палубу и, обрезав схватки, выводят внутренний конец троса, растягивая его по палубе для устранения калышек. 40Распускание бухты растительного троса показано на Рис. 1.1, Распускание бухты стального троса можно выполнить тремя различными способами: Бухту троса устанавливают на козлах, используя, в качестве оси, металлический стержень (лом, отрезок трубы и т. п.), пропущенный в отверстие бухты. Развязав или обрезав схватки, растягивают трос по палубе (Рис. 1.2).Этот способ распускания бухты рекомендуется применять только в тех случаях, когда требуется смотать с бухты небольшой по длине отрезок, троса, так как на длинном тросе трудно устранять образующиеся калышки. Бухту троса подвешивают с помощью стропа с деревянными планками на вертлюжный гак грузового шкентеля, на небольшом расстоянии от палубы (Рис. 1.3). После этого, вращая бухту вокруг вертикальной оси, сматывают трос и растягивают его по палубе судна для устранения калышек. Этот способ, так же как и предыдущий, рекомендуется применять при сматывании с бухты сравнительно коротких отрезков троса. В отверстие бухты вводят достаточно длинный металлический стержень, на концы которого затем надевают огоны стального стропа, снабженного деревянной распоркой. После этого, укрепив строп на вертлюжном гаке грузовой стрелы, поднимают бухту на высоту 2—2,5 м над палубой и приступают к ее распусканию, сматывая наружные шлаги троса (Рис. 1.4). При таком способе распускания бухты на тросе не образуется калышек, так как бухта одновременно проворачивается вокруг горизонтальной и вертикальной осей. Клетневание тросов производится для предохранения их от перетирания и вредного действия влаги. Материалы, используемые при клетневания, носят наименования клетневины и клетня. В качестве клетневины применяются полосы парусины шириной 6—10 см, нарезанные под некоторым углом к основе полотнища. В качестве клетня, в зависимости от материала троса, используются шкимушгар, тонкий линь, мягкая луженая проволока или спиральный канат. Предназначенные к клетневанию тросы, как правило, тренцуются, за исключением тонких тросов, которые можно клетневать без предварительной подготовки. Перед началом клетневания трос туго натягивается с помощью талей между двумя какими-либо стойками или тисками и покрывается древесной смолой. Затем трос обматывается насмоленной клетневиной, которая накладывается по направлению спуска троса так, чтобы каждый ее новый шлаг несколько перекрывал предыдущий (Рис. 4.1). Сверху клетневины накладывается клетень, шлаги которого располагаются в направлении, противоположном спуску троса. Наложение клетня на толстые тросы выполняется с помощью полумушкеля (Рис. 4.2), а на тонкие тросы — с помощью такелажной лопатки (Рис. 4.3). Клетень следует накладывать плотными ровными шлагами. Последние пять-шесть шлагов клетня обносятся вокруг троса с некоторой слабиной. Под этими шлагами проводится ходовой конец клетня, после чего шлаги туго обтягиваются, а лишний конец клетня обрезается. Оклетневанный трос показан на Рис. 4.4. Клетневанию подвергаются снасти стоячего такелажа. 41Укрепление концов тросов  может быть выполнено различными способами. Простейший из них показан на Рис. 5.1 — Рис. 5.3. Как видно из рисунков, конец троса распускается на пряди, которые переплетаются в виде креста. Далее пряди пробиваются в нераспущенную часть троса таким же образом, как и при изготовлении короткого сплесня, т. е. каждая ходовая прядь проводится над ближайшей коренной прядью и пробивается под следующую. Последняя пробивка выполняется прядями, из которых вырезана половина каболок. Нижняя часть пробивки клетнюется. Можно рекомендовать и другой способ укрепления концов тросов (Рис. 5.4). В этом случае, прядя троса постепенно утоняются путем удаления каболок, а затем скручиваются по спуску троса или переплетаются в виде косы. На конце троса в этом случае накладывается марка. Кроме описанных выше способов укрепления концов тросов, практикуется оплетение их. Для выполнения оплетки конец троса распускается на каболки (Рис. 5.5), часть которых обрезается с таким расчетом, чтобы конец троса постепенно утонялся (Рис. 5.6); внешние каболки скручиваются попарно (Рис. 5.7) и заплетаются вокруг конусообразного конца троса способом горизонтальной оплетки. Оплетенный указанным способом конец троса изображен на Рис. 5.8. Конец троса может быть также оплетен штыками (Рис. 5.9). 42Плетёный мат. Материалом для мата служат плетенки из 9 (или 12) каболок пенькового или манильского троса каждая (Рис. 10.1). Для основы мата изготовляются плетенки, более чем вдвое превышающие его длину. Кроме того, должна быть изготовлена плетенка большой длины для утка. Плетение мата выполняется следующим образом. Плетенки основы укладываются на палубе вплотную друг к другу и перекрываются концом утка, причем уток должен разделять их на две равные по длине части. Затем верхние части плетенок отводятся вниз (Рис. 10.2), а нижние — вверх (Рис. 10.3). После этого основа вновь накрывается утком (Рис. 10.4), верхние части плетенок отгибаются вниз (Рис. 10.5), а нижние — вверх (Рис. 10.6). В дальнейшем работа повторяется в таком же порядке (Рис. 10.7, Рис. 10.8). Когда мат достигнет желаемых размеров, концы Плетенок пробиваются по направлению к середине мата.  Плетеный мат в готовом виде показан на Рис. 10.9. Плетеные маты часто шпигуются каболками манильского троса. Каболки пробиваются с помощью свайки под плетенками мата и обносятся вокруг деревянного бруска, поло-женного на мат в поперечном направлении. Шлаги каболок над бруском перерезаются ножом и распускаются на волокна, образуя слой шпиговки. Шпигование плетеного мата показано на Рис. 10.10. 4344Бросательный конец.Изготовление.Бросательный конец состоит из линя и грузика. Грузик представляет собой парусиновый мешок, набитый песком (Рис. 13.1). На мешке укрепляется стропка с огоном в верхней части (Рис. 13.2), после чего грузик оплетается шкимушгаром горизонтальным или диагональным способом (см. Стр. 12 и 15). На конце линя делается огон. Привязывание линя к грузику показано на Рис. 13.3, Рис. 13.4. Общий вид бросательного конца показан на Рис. 13.5. 45

Размеры и вес бросательного конца указаны в таблице
Наименование Диаметр грузика,см Высота грузика,см Длина линя, м Вес, кг
Бросательный конец малый 6-8 12 35 1,7 – 2
Бросательный конец большой 6-8 12 50-60 2,7

Материал: мешок — парусина; остропка с огоном—линь пеньковый бельный, окружностью 22 мм ; оплетка — трех-каболочный шкимушгар; линь пеньковый бельный, окружностью 22 мм. Применение.Бросательный конец используется при подаче швартовных тросов с судна на берег и на другое судно, а также при заводке буксирных тросов Кранец из троса и деревянный кранецКранец из троса. 46Изготовление.Обрезки троса навешиваются в огон штерта (Рис. 17.1) и в нескольких местах перетягиваются бензелями (Рис. 17.2). Материал.Кранец — трос пеньковый, смоленый, окружностью 40—75 мм; бензели — линь смоленый, окружностью 20—25 мм. Деревянный кранец.Изготовление.Деревянный кранецизготовляется в виде бруска круглого сечения. В верхней части кранца просверливается отверстие для штерта, а также делается заплечик или кип для предохранения штерта от перетирания. 47Материал.Кранец — сосна, береза; штерт — трос пеньковый смоленый, окружностью 30-60 мм. Изготовление палубной швабры.Шток швабры изготовляется из прямослойного деревянного бруска и имеет круглое сечение (рис. а). В нижней части штока делаются две конусообразные зарубки, расстояние между которыми выдерживается от 6 до 10 см. Материалом для швабры обычно служат распушенные на каболки пряди троса. Длина каболок 1,8—2,0 м.  Уложенные плотным слоем каболки прочно привязываются к штоку швабры на уровне верхней зарубки (рис.  б). После этого шток ставится вертикально и свободно висящие каболки обвязываются с наружной стороны на уровне нижней зарубки (рис.  в). На судах применяется также швабра, которая изготовляется из каболок длиной до 1 м и в верхней части имеет оклетневанную петлю (рис. г). 48Плавучий якорь.В дальнем шлюпочном походе при внезапном усилении ветра и отсутствии места для укрытия может возникнуть необходимость на больших глубинах использовать плавучий якорь для удержания шлюпки вразрез волны и уменьшения дрейфа. 49Рис.  Плавучий якорь: а — из парусины; б — из кливера Плавучий якорь изготовляется из парусины в виде конуса, в основание которого вшивается металлический обруч или растительный трос (во втором случае в основание вставляются распорки). Для прочности по образующим конуса пришивают концы, соединяющиеся со стороны основания в общий огон, служащий для крепления якорного каната. Конус в воде занимает горизонтальное положение и удерживает шлюпку против ветра и волны (рис. а).  Для уборки плавучего якоря используется оттяжка из линя, ввязываемая в огон, заделанный в вершину конуса. Плавучий якорь можно изготовить из кливера. К рейку или веслу крепят кливер задней шкаториной. К галсовому и переднему нок-бензельному углу крепят балластины (якорь, румпель) и во все утлы ввязывают снасти — шпрюйты , к которым крепится якорный канат (рис. 6). В качестве плавучего якоря можно использовать парусиновое ведро

 

ПОЯСНЕНИЯ ТЕРМИНОВ В РАЗДЕЛЕ СУДОВЫЕ ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТ

Бакштаг— снасть стоячего такелажа судна, являющаяся поперечным (боковым) креплением стеньг. Б. также называются боковые крепления труб, шлюпбалок, стоек, компасов и т. д.

Бакштов— трос, выпущенный за корму стоящего на якоре судна, для закрепления шлюпок, катеров и других мелких судов.

Банка — доска, служащая поперечным креплением набора шлюпки и сиденьем для гребцов.

Битенг— деревянная или металлическая тумба для крепления тросов.

Брас— снасть бегучего такелажа, служащая для поворота рея в горизонтальной плоскости («брасопить» рей).

Бросательный конец— линь, имеющий на одном конце парусиновый, набитый песком и оплетенный сверху мешочек (грузик). С помощью бросательного конца подаются на причал или другое судно швартовные тросы.

Ванты — снасти стоячего такелажа, крепящие мачты и стеньги с боков.

Выбленки— отрезки тонкого троса, укрепленные поперек вант и выполняющие роль ступеней при подъеме по вантам на мачты и стеньги.

Выстрел— горизонтально расположенное рангоутное дерево, подвешенное над водой перпендикулярно борту судна. В. предназначен для крепления шлюпок, а также посадки в шлюпки членов экипажа судна.

Гак— крюк, применяющийся для крепления тросов и цепей при подъеме шлюпок, грузовых операциях, буксировке и т. д. собою стальной трос, пропущенный через шкив в стеньге.

Дректов — якорный канат шлюпочного якоря (дрека).

Каболка— составная часть растительного троса, скрученная из волокон конопли, агавы или других растений.

Калышка — петля на тросе, образующаяся при его чрезмерном закручивании.

Конец коренной— условное название закрепленного или же не используемого в работе конца троса. Конец ходовой— условное название того конца троса, к которому приложена тяга, а также конца троса, непосредственно используемого (перемещаемого) при завязывании узла.

Кип— желоб для троса на поверхности блока, шкива, юферса и т. д.

К и п о в а я планка— металлическая деталь, прикрепленная к палубе или к планширю судна и имеющая два прилива для изменения направления тросов. Иногда киповая планка снабжается вертикальными вращающимися роульсами.

Клюз — отверстие в фальшборте для подачи швартовных концов и буксиров. Кроме указанных клюзов, имеются клюзы для якорных цепей, прорезанные в носовой части обшивки и в палубе полубака судна. Клюзы укрепляются металлическими приливами.

Кнехты — парные металлические тумбы, отлитые вместе с основанием — массивной плитой. Кнехты устанавливаются на палубу в носовой, кормовой части и вдоль бортов судна и служат для крепления тросов при швартовке.

Л е е р— металлический прут или туго натянутый растительный или стальной трос, используемый для привязывания парусов, для растягивания тентов, сушки белья и т. д. Леерами также называются укрепленные на стойках тросы, заменяющие фальшборт судна, и тросы, протягиваемые вдоль судна во время шторма, для предотвращения падения людей за борт.

Линь — растительный трос тросовой работы, окружностью до 25 мм. Лини свиваются из каболок и, в зависимости от количества материала (волокон), способа изготовления, а также количества каболок в прядях и прядей, имеют различные наименования. Для сигнальных фалов и в качестве лаглиня употребляются плетеные лини.

Лопарь— трос, основанный между блоками или юферсами.

Лотлинь— линь или трос, к которому прикрепляется груз (гиря) лота.

Оттяжка— трос, укрепленный на ноке грузовой стрелы, с помощью которого грузовая стрела поворачивается около вертикальной оси и закрепляется в нужном положении.

П е р т ы— закрепленные под реями тросы, на которых стоят работающие на реях люди.

Прядь — составная часть троса, свитая из каболок. У стальных тросов пряди свиваются из оцинкованных проволок.

Талреп— трос, основанный между юферсами. Служит для обтягивания стоячего такелажа.

Талреп винтовой— металлическое приспособление для обтягивания тросов и цепей. На судах талрепы применяются для обтягивания вантин, бакштагов, фордунов, штагов, штуртроса и т. д.

Уток — поперечные нити полотнища парусины, мата и т. д.

Ф а л и н ь— трос, закрепленный за носовой или кормовой рым шлюпки.

Швартов — растительный или стальной трос, с помощью которого судно закреплятся у причала (швартовный трос).

Штерт— короткий тонкий трос или линь, употребляемый для каких-либо вспомогательных целей.

 

 

                                              ШЕСТИВЕСЕЛЬНЫЙ ЯЛ

Ял (отнидерл.jol; часто называютялик) — лёгкая бескилевая парусная лодка (швертбот) или транцевая гребная, а также гребно-парусная корабельнаяшлюпкас вальковыми вёслами. На судах используется для связи с берегом, работ у борта (заводка швартовых, верпов ит. д.), перевозки лёгких грузов или людей. Также пользуется популярностью вспортивно-туристическихцелях. Мачта на шестивесельном яле одна, называется фок-мачтой и служит опорой для парусов. Изготовляется из сосны или ели (клееная). Длина 5,5м

ugolok_pojarnoi_bezopasnosti

По материалу, применяемому для изготовления различают:

  • из досок— ЯЛ-6, ЯЛ-4, ЯЛ-2,
  • из шпона— ЯЛШ-6, ЯЛШ-4, ЯЛШ-2,
  • из пластмассы— ЯЛП-6,
  • из лёгкого сплава— ЯЛА-6.                                 

Шлюпками называются на флоте малые суда, предназначенные для перевозки людей и грузов, выполнения различных корабельных работ, в том числе водолазных, для спасательных целей, а также для занятий учебно-парусным спортом. В боевой обстановке шлюпки применяются для подрыва плавающих мин, перевозки на берег и на другие корабли аварийных, подрывных групп и т. д. Типы шлюпок вырабатывались в течение длительного времени. При их создании учтен колоссальный опыт, накопленный за несколько веков моряками русского флота. По размерам, конструкции корпуса, парусному вооружению, количеству весел и гребцов шлюпки подразделяются на баркасы (от 16 до 22 весел), катера (от 10 до 16 весел) и ялы (шести, четырех-и двухвесельные). Корабельные шлюпки изготавливаются из высококачественной древесины: дуба, ясеня, сосны. Основной продольной связью шестивесельного яла является киль — деревянный брус четырехгранного сечения. В носовой части шлюпки непосредственно к килю примыкает форштевень — деревянный криволинейный брус, служащий продолжением киля. В кормовой части под углом около 100° к линии киля устанавливается брус, который называется ахтерштевнем. Назначение его — образовать кормовую оконечность шлюпки. Примерно на половине высоты ахтерштевня с внешней его стороны делается паз для установки транца, к которому крепятся кормовые концы обшивки. Часть обшивки крепится непосредственно к ахтерштевню. Внутри шлюпки устанавливаются две системы продольных брусьев. Нижняя называется подлегарсами, а верхняя — привальными брусьями. Привальные брусья и подлегарсы служат для обеспечения продольной прочности шлюпки и являются опорой для шпангоутов. Обе ветви (правого и левого борта) привального бруса в носу соединяются как между собой, так и с форштевнем при помощи специальных оцинкованных металлических книц, называемых брештуками. На металлический брештук устанавливается заполнитель из дерева. В корме каждая ветвь привального бруса подходит вплотную к транцу и прочно крепится на болтах с помощью металлических транцевых угольников к верхнему транцевому брусу. Подлегарсы устанавливаются по обоим бортам на такой высоте, чтобы они одновременно служили опорой для банок (сидений для гребцов). Обе ветви подлегарсов закрепляются на форштевне, а в корме — к обвязке транца. Транец изготовляется из трех дубовых досок, обвязанных по периметру дубовыми брусьями сечением 40х40 мм. На подлегарсы свободно укладываются банки, причем между концами банок и обшивкой шлюпки обязательно делается небольшой зазор для того, чтобы при ударе бортом шлюпки о причал или о трап корабля обшивка могла деформироваться и тем самым смягчить удар. Поверх шпангоутов, привального бруса и верхнего пояса обшивки устанавливается плоскийширокий брус — планшир. Его назначение — закрыть кромку обшивки и концы шпангоутов. С внешней стороны шлюпки по обоим бортам устанавливается полукруглый дубовый брус сечением 15×30 мм — буртик. Его назначение — защищать планшир от повреждений. Обшивка шестивесельного яла выполняется из сосновых досок и по высоте разбивается на 14 поясов. Пояс обшивки, прилегающий непосредственно к килю, называется шпунтовым. Самый верхний пояс — ширстречным или ширстреком. Шпунтовый и ширстречный пояса всегда выполняются из более толстых досок, чем все остальные. Обшивка выполняется кромка на кромку, причем каждый пояс должен заходить на соседний не менее чем на 23 мм. Поперечная прочность шлюпки обеспечивается установкой шпангоутов— дубовых ребер. На шестивесельном яле устанавливаются четыре банки, из них три служат для размещения гребцов и называются: вторая банка от носа — баковой (она же мачтовая), следующая — средней, а кормовая — загребной. Банки делаются из дубовых досок. Ширина их не менее 200 мм, толщина 30 мм. Чтобы банки не прогибались под тяжестью сидящих гребцов, под ними в середине устанавливаются стойки — пиллерсы. В корме шлюпки устанавливается кормовое сиденье. Продольные (бортовые) банки кормового сиденья непосредственно примыкают к загребной банке. В носу яла на подлегарсы устанавливается съемный носовой решетчатый люк, сделанный из дубовых реек сечением 8х22 мм. В средней части шлюпки вдоль киля поверх шпангоутов укладывается кильсон (съемная доска). Он предназначен для рассредоточения нагрузки от мачты и сидящих на банках людей на большую часть киля и большее число шпангоутов. Кильсон делается из сплошного соснового бруса. На днище внутри шлюпки поверх шпангоутов укладываются рыбины(съемные щиты), выполненные из дубовых досок толщиной 12 мм. Их назначение — рассредоточить нагрузку и предохранить шпангоуты от механических повреждений. К рыбинам крепятся небольшие деревянные поперечные дубовые бруски сечением 35х50 мм, предназначенные для упора ног гребцов, отсюда и название — упорок. В районе кормового сиденья устанавливается кормовой решетчатый люк, назначение которого такое же, как и рыбин. На транцевую доску шлюпки навешивается руль, выполненный из дуба и имеющий обтекаемую форму. В верхней части руля имеется отверстие, предназначенное для установки металлического румпеля, который служит для управления рулем. Подъем шлюпки на борт корабля осуществляется при помощи подъемного устройства. Оно состоит из подъемных рымов, цепных подъемов и обухов. Швартовое устройство на шлюпках является одновременно и буксирным устройством. Оно состоит из двух рымов и двух фалиней, расположенных в носу и корме шлюпки. Для спуска из шлюпки скопившейся воды устанавливаются ввертывающиеся спускные пробки. Вантпутенсы служат для закрепления и обтяжки вант мачты. Галсовый гак предназначен для крепления кливер-галса. Подуключины— металлические оцинкованные планки. Они предохраняют от порчи гнезда для уключин, просверленные в планшире и привальном брусе.

Шестивесельный ял

1

Набор шлюпки и его крепление

1-киль; 2-форштевень;3-кноп; 4-ахтерштевень; 5-стальная кница; 6-транцевая доска (транец); 7-привальный брус; 8-брештук; 9-подлегарс; 10-шпангоуты.

Съемные детали11-руль; 12-кормовой решетчатый люк; 13-носовой решетчатый люк; 14-рыбина; 15-заспинная доска; 16-пиллерс; 17-кильсон; 18-носовой цепной подъем; 19-кормовой цепной подъем; 20-пробка для спуска воды.

Детали корпуса и дельные вещи21-обшивка; 22-планширь; 23-буртик; 24-ширстречный пояс; 25-шпунтовый пояс; 26-баковая банка; 27-мачтовая банка; 28-средняя банка; 29-загребная банка; 30-кормовое сиденье; 31-сиденье для рулевого (кормовая кница); 32-степс фонарной стойки; 33-планка фонарной стойки; 34-носовой рым для фалиня; 35-галсовый гак; 36-прижимная гайка и шайба кильсона; 37-степс для мачты; 38-башмак пиллерса; 39-упор для ног; 40-флюгарка; 41-направляющая планка для заспинной доски; 42-обвязка транцевой доски; 43-металлическая кница; 44-чака под металлическую кницу; 45-междубаночная чака; 46-деревянная прокладка под стальную кницу; 47-мачтовая наметка; 48-нагель; 49-вант-путенс; 50-утка для кливер-шкота; 51-утка для фока-штока; 52-фасонный обушок; 53-подуключина; 54-петля руля с оковкой; 55-перо руля; 56-головка руля; 57-отверстие для сорлиня; 58-стержень для навески руля; 59-кормовой рым для фалиня.

Шестивесельный ял (деталировка)2-11-киль; 2-резен-киль; 3-шпунт; 4-форштевень; 5-килевая полоса; 6-фал-стем; 7-кноп (носовая кница); 8-ахтерштевень; 9-транцевая доска; 10-кормовая металлическая кница; 11-деревянная прокладка под кницу; 12-болты крепления; 13-кильсон; 14-степс мачты; 15 степс фонарной стойки; 16-башмак пиллерса; 17-застежка башмака пиллерса; 18-пиллерс; 19-рым носового цепного подъема; 20-цепной носовой подъем; 21-скоба цепного подъема; 22-обух цепного подъема; 23-болт крепления кильсона; 24-кильсонная шайба; 25-кильсонная гайка; 26-кормовой цепной подъем; 27-обойма носового цепного подъема; 28-обойма кормового цепного подъема; 29-планка с гнездом для фонарной стойки; 30-носовой решетчатый люк 31-галсовый гак; 32-рыбина; 33- упор для ног; 34-вынимающаяся передняя часть кормового решетчатого люка; 35-кормовой решетчатый люк; 36-упор для ног; 37-баковая банка; 38-ширстрек (верхний пояс обшивки); 39-шпангоут; 40-привальный брус; 41-планширь; 42-буртик; 43-подлегарс; 44-мачтовая банка; 45-междубаночная чака; 46-металлическая кница; 47-нагель; 48-планка с гнездом для нагеля; 49-планки мачтовой наметки; 50-мачтовая наметка; 51-подуключина; 52-уключина; 53-обушок для штерта; 54-штерт для уключины; 55-вант-путенс; 56-тросовый талреп; 57-коуш ванты; 58-ванта; 59-спусковая пробка; 60-гнездо для спусковой пробки; 61-кожаная прокладка; 62-заспинная доска; 63-направляющая планка; 64-фасонный обушок для фока-штока; 65-сиденье для рулевого (кормовая кница); 66-обвязка транцевой доски; 67-рым для кормового фалиня; 68-кормовой фалинь; 69-кормовое сиденье; 70-обойма флагштока; 71-степс флагштока; 72-шлюпочный гвоздь с шайбой; 73-фигурный брус.

Предметы снабжения шестивесельного яла3-1

1-флажки семафорные и ответный вымпел в чехле; 2-киса; 3-кормовой флаг в чехле; 4-мат шпигованный; 5-нож со свайкой; 6-румпель прямой; 7-румпель изогнутый; 8-шлюпочный компас; 9-отпорный крюк длинный со штертом; 10-отпорный крюк короткий со штертом; 11-весла вальковые; 12-уключина со штертом; 13-воронка; 14-сорлинь с кнопом для руля; 15-кранец мягкий; 16-спасательный жилет; 17-штормовая роба; 18-фалинь носовой; 19-фалинь кормовой; 20-рангоут с парусом в чехле; 21-якорный канат (дректов) в бухте; 22-якорь (дрек) со складным штоком; 23-топор со штертом; 24-свайка; 25-фонарь аккумуляторный; 26-гоночный номер; 27-шполик (лейка деревянная); 28-парусиновый чехол со шлюпочной сигнальной книгой; 29-фонарь трехцветный; 30-анкерок на растр-блоке; 31-ведро парусиновое; 32-нагель; 33-фонарная стойка с кронштейном.

Типовое расположение шлюпочного снабжения на ЯЛ-64-1

1-мачта; 2-паруса с рейком в чехле; 3-якорь (дрек); 4-руль; 5-ящик для компаса; 6-анкерки с водой; 7-ведро парусиновое; 8-фонарь трехцветный; 9-фонарь переносной аккумуляторный; 10-вальковое; 11-крюк отпорный длинный; 12-крюк отпорный короткий; 13-шполик; 14-киса; 15-топор; 16-воронка; 17-кранец мягкий; 18-мат шпигованный; 19-флагшток с флагом; 20-дректов.   

                                                               Обшивка

5-1

1-планширь; 2-буртики; 3-доски обшивки; 4-медные гвозди с шайбами; 5-шпангоут; 6-подлегарс; 7-банка; 8-штапик; 9-привальный брус.

Рулевое устройство

6-1

1-головка руля; 2-чека с цепочкой; 3-петли с оковками; 4-отверстие для сорлиня; 5-перо руля; 6-архтерштевень; 7-стержень; 8-рым кормового фалиня; 9-сорлинь; 10-румпель.

                       Кормовая часть шестивесельного яла7-1

1-транцевый брус; 2-транцевая доска; 3-кормовой рым для крепления кормового фалиня; 4-кормовое сидение.                                                        

Мачта  

            8-1

1-топ мачты; 2-бугель с обухами для крепления верхних концов вант; 3-вантина; 4-шкив для фала; 5-ракс-бугель; 6-бугель с гаком для крепления фока-галса; 7-шпор мачты в оковке; 8-коуш; 9-крепление штерта к вант-путенсу; 10-вант-путенс.        

Парусное вооружение шестивесельного яла

9-1

1-флюгарка; 2-флаг; 3,9-верхние банты фока; 4-нок рейка; 5-реек; 6-шкала; 7-слабинь; 8-люверсы; 10-третная стропка; 11-бугель; 12-фал; 13-бензельные углы; 14-мачта;15,17-верхние банты кливера;18-ликтрос фока; 19-передняя шкаторина фока; 20-задняя шкаторина кливера; 21-ликтрос кливера; 22-передняя шкаторина кливера; 23-кренгельсы; 24-галсовый угол кливера; 25-кливер-галс; 26-гак для крепления кливер-галса; 27-нижняя шкаторина кливера; 28-нижний бант кливера; 29-вант-путенс; 30-фока-галс; 31-галсовый угол фока; 32-кливер-галс; 33-нижняя шкаторина фока; 34-шкотовый угол кливера; 35-риф-штерты; 36-риф-банты; 37-боуты; 38-фока-шкот; 39-шкотовый угол фока; 40-задняя шкаторина фока.

Наименования направлений ветра, действующего на шлюпку

10-1

Посадка команды в шлюпку и обязанности гребцов

11-1Перед посадкой в шлюпку гребцы распределяются по банкам. Правильное распределение гребцов позволяет лучше использовать их физическую подготовку. На загребную банку отбираются наиболее сильные гребцы, на баковую — наиболее ловкие и проворные. Если в команде есть гребцы с развитой левой рукой, они назначаются на левый борт. Гребцам правого борта присваиваются нечетныеномера: 1, 3, 5; гребцам левого борта — четные: 2, 4, 6 (счет идет от загребной банки). Гребцы могут также именоваться по банкам, на которых они сидят: загребные, средние, баковые — с добавлением наименования борта, например правый загребной, левый баковый и т. д.

Посадка в шлюпкупроизводится организованно. По команде«Гребцы в шлюпку»гребцы бегом направляются к шлюпке и занимают свои места. При посадке соблюдается следующий порядок:

  • если шлюпка стоит носом к берегу или находится под выстрелом, первым входит на шлюпку старшина, а затем остальные гребцы по порядку номеров;
  • если шлюпка стоит кормой к берегу, первым входит шестой номер, затем пятый и т. д., старшина входит после гребцов;
  • если шлюпка стоит бортом к пирсу, гребцы обоих бортов входят в шлюпку одновременно, при этом гребцы правого борта садятся вслед за баковым с кормы, а гребцы левого борта вслед за загребным — с носа (продвигаясь соответственно вдоль правого и левого бортов), старшина садится после гребцов. После посадкигребцы проверяют подгонку упорок и стропок для ног, наличие на штатных местах предметов снабжения шлюпки и очищают, штерты уключин. Загребные, становясь коленями на кормовое сиденье, навешивают руль на стержень. Правый загребной переносит короткий отпорный крюк с борта на рангоут и кладет его крюком в нос. Левый баковый переносит длинный крюк с борта на рангоут и кладет его крюком в корму. Баковые и загребные после отдачи фалиней укладывают их в бухту: первые — на носовом решетчатом люке, вторые — между транцевой и заспинной досками.
  • При движении на вёслахстаршина (С) сидит на книце с правого борта, держа ноги между заспинной и транцевой досками. Командир шлюпки (К) занимает свое место на кормовом сиденье с левого борта последним. Выход из шлюпки производится в обратном порядке по команде«Гребцам выйти из шлюпки».

После посадкигребцы проверяют подгонку упорок и стропок для ног, наличие на штатных местах предметов снабжения шлюпки и очищают, штерты уключин. Загребные, становясь коленями на кормовое сиденье, навешивают руль на стержень. Правый загребной переносит короткий отпорный крюк с борта на рангоут и кладет его крюком в нос. Левый баковый переносит длинный крюк с борта на рангоут и кладет его крюком в корму. Баковые и загребные после отдачи фалиней укладывают их в бухту: первые — на носовом решетчатом люке, вторые — между транцевой и заспинной досками.

Старшина шлюпки вставляет изогнутый румпель, ставит кормовой флаг, проверяет наличие на штатных местах предметов снабжения шлюпки, при входе на шлюпку офицера подает команду «Смирно» и отдает честь, прикладывая руку к головному убору. Гребцы по команде «Смирно» сидят на своих местах лицом в корму, корпус прямой, ноги согнуты в коленях. Исходное положение для гребли — лопасть развернута параллельно поверхности воды. Находясь в шлюпке, гребцы обязаны соблюдать следующиеправила поведения:

  • при посадке и высадке не ходить по банкам;
  • не входить на шлюпку в грязной обуви;
  • при температуре воздуха +14° С и выше снимать обувь;
  • не облокачиваться на планширь и не выставлять рук за борт;
  • следить, чтобы за бортом шлюпки не было посторонних предметов;
  • не разговаривать, внимательно слушать команды, быстро и четко их выполнять;
  • соблюдать установленную форму одежды;
  • не переговариваться с проходящими мимо шлюпками;
  • не перемещаться в шлюпке без разрешения;
  • не купаться с борта шлюпки;
  • курить только с разрешения старшины шлюпки; при нахождении шлюпки у борта корабля или у пирса курить запрещается.

Техника гребли

12-1Перед греблей гребцы должны принять исходное положение. Правильная посадка гребцов облегчает освоение техники гребли и дает возможность наиболее полно использовать их физические способности. Исходное положение принимается по команде«Вёсла». Гребцы сидят на банке прямо, занимая 3/4 ее ширины. Чуть согнутые ноги упираются в подогнанные упорки, кисти согнутых в локтях рук находятся на весле (одна на рукояти, другая на вальке) на ширине груди ладонями вниз.

На рисунке показан разворот лопасти вёсла при гребле:

13-11 — исходное положение (по команде «Вёсла»); 2 — начало разворота от себя; 3 — в конце разворота и в момент ввода в воду; 4 — на траверзе; 5 — в момент выноса из воды; 6 — при заносе. Гребок можно разделить на четыре фазы: — занос лопасти вёсла к носу шлюпки (1, 2); — ввод лопасти в воду (3); — проводка лопасти в воде (4); — вынос лопасти из воды (5, 6).

Занос лопасти вёсла.

14-1Лопасть вёсла движется по воздуху в сторону носа шлюпки. Чтобы уменьшить сопротивление воздуха и не задеть за волну, лопасть разворачивают параллельно поверхности воды и удерживают на уровне планширя. Корпус гребца наклоняется вперед, колени сгибаются, руки выпрямляются, голова поднимается и поворачивается в сторону лопасти. В конце заноса движением кистей рук от себя лопасть разворачивают так, чтобы передняя кромка лопасти, пройдя через верхнее положение, оказалась несколько наклоненной в сторону кормы.

Ввод лопасти в воду. Правильное погружение лопасти в воду имеет очень большое значение. Лопасть вводится в воду быстро и энергично, но без удара. Наклон верхней кромки к корме наугол 30—45°помогает удержать лопасть на необходимой глубине. Если лопасть вводить в воду вертикально или с разворотом верхней кромки к носу, то она может чрезмерно углубиться, вывернуться в воде в горизонтальное положение и, проскользнув под лопасти других весел, сбить темп гребли. В самом начале гребка необходимо создать хороший упор лопасти в воде и приложить к веслу наибольшее усилие, которое должно сохраниться на протяжении всей проводки. Вялое, неэнергичное погружение лопасти не дает толчка и даже может вызвать торможение, если скорость проводки вёсла окажется меньше скорости шлюпки. Большое значение имеет такжеглубина погружения лопасти в воду. На первый взгляд кажется, что наиболее эффективно весло работает, когда вся лопасть находится в воде. Однако это не так. Лопасть делается несколько длиннее с расчетом на волнение моря, когда управлять положением весла становится труднее. На спокойной воде лопасть нужно погружать в воду на 1/2-2/3 ее длины. При полном погружении гребец вынужден прилагать большее усилие на проводку, в результате чего быстрее устает. При меньшем погружении уменьшается рабочая площадь лопасти, и весло будет работать неэффективно. Практически глубина погружения лопасти зависит от выучки гребца и от условий плавания (ветра, волны). Тренированный гребец погружает лопасть больше, чем новичок. При движении по ветру лопасть погружается меньше, чем против ветра.

Проводка лопасти в воде. Во время проводки шлюпке дается поступательное движение вперед. Поэтому проводка является главной фазой гребка и должна выполняться от начала и до конца с максимальным усилием. Начиная проводку, гребец должен сильно упереться ногами в упорку и тянуть весло всем корпусомна прямых руках. Лопасть при проводке постепенно разворачивается на себя так, чтобы при проходе траверза она была в вертикальном положении. Рукоять вёсла надо вести на одном уровне, не теряя чувства опоры вёсла о воду. При этом условии лопасть сохраняет постоянное заглубление.   Основная работа при проводке выполняетсямышцами ног и спины. Выпрямленные руки лишь передают на весло усилие, развиваемое за счет движения корпуса. Мышцы рук включаются в работу, когда корпус, пройдя вертикальное положение, отклонится назад. В этот момент руки сгибаются и с силой подтягивают рукоять вёсла к туловищу. Рукоять вёсла при проводке обхватывается четырьмя пальцами сверху и одним (большим) — снизу. Захват рукояти ладонью совершенно недопустим, так как при заносе вёсла кожа ладони собирается в складки и легко может быть стерта. Проводка должна быть достаточно длинной и производиться одновременно всеми гребцами. Длинные гребки придают шлюпке равномерное движение, что обеспечивает лучшие результаты при переходах на большие расстояния. При коротких гребках шлюпка движется неравномерно, рывками и гребцы быстро устают. Короткие, частые гребки с небольшим заносом вёсла применяются на стартах в шлюпочных соревнованиях. Четырех-пяти гребков достаточно для придания шлюпке необходимой начальной скорости. Силы, действующие на шлюпку при гребле Однако делать чрезмерно большойзанос лопастейи очень длинную проводку не следует. Сила тяги имеет наибольшее значение, когда лопасть находится на траверзе. В этот момент сила дрейфа (боковая сила) равна нулю. При заносе лопасти на угол 45° от траверза силы тяги и дрефа выравниваются, а при заносе на больший угол сила дрейфа становится больше силы тяги, т. е. большая часть усилий гребца затрачивается вхолостую. Вот почему угол заноса вёсла и окончания проводки должен быть в пределах 45—50°, не более. Большое значение имеетодновременностьначала и конца проводки гребцами обоих бортов. При неодновременных гребках шлюпка начинает раскачиваться и рыскать, что затрудняет работу гребцов, понижает управляемость и скорость движения шлюпки. Одновременность гребли достигается:

  • равнением гребцов по загребным (левого загребного — по правому);
  • выполнением команд (подсчета) старшину шлюпки;
  • тщательной тренировкой гребцов.

Вынос лопасти из воды. Для выноса лопасти из воды в конце проводки нужно закончить движение туловища назад, с силой подтянуть рукоятку вёсла к туловищу и резким движением рук вниз вынести лопасть из воды. В момент выноса весло разворачивается на себя и лопасть оказывается в горизонтальном положении верхней кромкой к носу. Начинать разворот лопасти в воде не следует, так как в этом случае возможно ее произвольное заглубление. Все четыре фазы гребка должны следовать одна за другой непрерывно без пауз, составляя полный замкнутый цикл. Во время гребли важное значение имеет правильноедыхание. При заносе вёсла нужно делать глубокий вдох через нос, во время проводки—медленный выдох через рот, Темп гребли задается в зависимости от уровня технической и физической подготовки гребцов. Для шестивесельного яла нормальныйтемп гребли20—25 гребков в минуту.

 Техника гребли при ветре и волненииимеет свои особенности. При движении по ветру проводка должна быть очень сильной и резкой, а занос медленным и плавным. Лопасти при заносе не разворачиваются. При движении против ветра и волны шлюпка теряет ход сразу после гребка, поэтому занос весел должен выполняться быстрее, а проводка — медленнее.

51

52

53

54

55

 

 

 

 

 

 

 

КЛАССЫ СУДОВ

avianosech Авианосец – крупнейший современный военный надводный корабль, на борту которого может размещаться несколько единиц авиационной техники. Палубная авиация (самолёты и вертолёты) является основным видом боевого воздействия авианосца, помимо этого он имеет зенитные ракетные установки и артиллерию калибром 76-127 мм. Первые авианосцы появились ещё во время мировой войны 1914-1918 года. Тогда на их борту размещалось обычно не более 2-3 единиц техники. Во Второй мировой войне принимали участие уже настоящие плавучие аэродромы, на борту которых размещались десятки самолётов. В основном авианосцы использовались военными флотами США и Японии. Современные авианосцы подразделяют на ударные и противолодочные; обычные и атомные. Целью ударных авианосцев является поражение наземных объектов и сухопутных войск, уничтожение кораблей и судов в море и на базах, авиации на аэродромах и в воздухе, обеспечение высадки морских десантов и защиты океанских коммуникаций. Противолодочные авианосцы предназначены для поиска и уничтожения подводных лодок.
balker Балкер (от английского «bulkcarrier» – перевозчик массы) – суда, обладающие большой грузоподъемностью. В отличие от танкеров, балкеры являются сухогрузными судами, а груз в них перевозится не в емкостях насыпью или навалом. В зависимости от вида перевозимого груза балкеры делят на углевозы, рудовозы, лесовозы и т.д. Современные балкеры имеют большую грузоподъемность, часто превышающую 100-150 тыс. т. Палуба балкеров практически полностью открыта, что позволяет быстро загружать суда мощными кранами или конвейерными перегружателями без горизонтального перемещения груза на самом судне. Перевозимые балкерами грузы обычно не требуют высоких скоростей движения, поэтому балкеры обладают сравнительно медленным ходом, что позволяет снизить мощность двигателей таких судов и экономить топливо.
bander Брандер — судно, назначенное для сожжения неприятельского флота. Обыкновенно с этою целью употребляли старые транспорты или бриги, до 200 тонн водоизмещения. Брандер должен был быть так снаряжен, чтобы мог вдруг загореться внутри и снаружи. Для этого палубы покрывали брезентами и посыпали их мелкими кусками брандкугельного состава и порохом; на кубрике, в деке и у самых стен корабля ставили кадки с тем же составом. Весь Брандер наполнялся зажигательными и разрывными бочками, ящиками, снаряженными гранатами, факелами, смолеными фашинами, стружками, кроме того, все поливалось скипидаром. Для зажигания Брандера употреблялись сосисы (длинные мешки с составом селитры и серы), которые укладывались в деке так, чтобы концы их приходились в кормовой части судна у самых отверстий, которые для этого прорубались. В конце сосисов вставлялась трубка, набитая медленно горящим составом, который давал возможность команде брандера, воспламенив ее, отвалить на шлюпке, привязанной за кормой. Порты и люки закрывались, а чтоб они вовремя были открыты — против каждого ставили брандерную мортиру, т. е. кусок дерева с каналом и камерою, которую наполняли порохом, а в канал плотно вбивали шест, который при выстреле открывал порт или люк; запал мортиры соединялся стопином с другими зажигательными снарядами. На бушприте, концах рей и других удобных местах подвешивались дреки и железные крючья, которыми брандер мог бы сцепиться с неприятельским кораблем. Когда брандер был заряжен, на нем ставили паруса и, подведя на приличное расстояние, закрепляли руль в должном положении, зажигали трубку и пускали его, большею частью по ветру, на неприятельский флот. Обыкновенно брандеры пускались ночью или во время тумана, чтобы неприятель, заметив брандер, не поспел бы его отвести или потопить. Вообще надо сказать, что брандеры пускались на суда, стоящие на якоре, иначе неприятельский корабль мог увернуться. В истории морских сражений встречается очень мало случаев, когда брандеры принесли вред неприятелю. Один из них относится к 2 июня 1770 г., когда во время Чесменского боя, брандер, под командой лейтенанта Ильина, сцепился с турецким кораблем и тогда был зажжен, а затем пожар сделался общим. Турки потеряли 16 кораблей, 6 фрегатов и до 50 мелких судов. В боевых и походных строях брандеры держались на ветре, в расстоянии не далее полумили, отчего они были в большей безопасности и скорее могли выполнять получаемые приказания; но при отступлении держались под ветром в расстоянии более полумили, вообще со стороны, противоположной положению неприятеля. Кроме того, брандеры подветренного флота держались несколько впереди тех судов, для которых они были назначены, чтобы тем легче могли к ним подойти, когда потребуется.
barzha Баржей называется плоскодонное судно, используемое для перевозки грузов по воде. Изначально баржи рассматривались как несамоходные суда, приводимые в движение буксиром, но некоторые современные баржи оснащаются собственным двигателем. Иногда несколько барж объединяют в так называемые караваны, объём груза, перевозимого таким караваном, составляет до 40 тысяч кубометров. В зависимости от конструкции и назначения баржи подразделяются на рейдовые, системные и речные. Рейдовая баржа используется для коротких морских рейсов: например, для доставки нефтепродуктов на береговые нефтебазы с морских танкеров, которые из-за большой осадки не могут подходить близко к берегу или входить в устья мелководных рек. Рейдовые баржи имеют повышенные борта и усиленные корпуса, рассчитанные на возможность плавания в открытом море, а водоизмещение их составляет 5-16 тысяч тонн. Речные баржи имеют мене прочные корпуса и меньшую осадку, чем рейдовые. Они предназначены исключительно для перевозки грузов (например, древесины) по судоходным рекам. Их водоизмещение обычно не превышает 3,5 тысячи тонн. Системные баржи используются для прохода через шлюзы плотин и каналов.
barka_barkasБарк Крузенштерн Несмотря на сходные названия, три этих типа судна значительно различаются по конструкции или имеют разное назначение. Барк (от голландского bark) — трёх-пятимачтовое морское судно, предназначенное для перевозки грузов с прямыми парусами на всех мачтах, кроме бизань-мачты, с косым парусным вооружением. Барка – общее название несамоходных сплавных, плоскодонных судов для перевозки грузов, применявшихся до XIX века. Барка – предшественница современной баржи. Длина барок обычно не превышала 20 метров. В России помимо общепринятого названия барки именовали также бархатами, белянами, гусянками, стругами, коломенками, байдаками и т.п. много еще названий судов, средних между барками, или сплавными, и ходовыми, но все эти суда вытесняются ныне пароходными баржами, подчалками. Некоторые барки имели руль, а другие даже паруса. Баркасом называли небольшое самоходное рыболовецкое или грузовое судно, а также весельную лодку, применявшуюся для военных целей. В зависимости от назначения и типа баркас мог быть оборудован мачтой или двигателем
borbandir Бомбардирский корабль — мелкосидящее судно для бросания бомб из мортир при бомбардировании крепостей с моря. Первый бомбардирский корабль был построен во Франции при Людовике XIV и был двухмачтовым; мортиры помещались впереди фок-мачты, что давало возможность действовать по длине судна. Такие суда называли бомбардирскими галиотами. Но вследствие невыгодного расположения оснастки они не имели хороших морских качеств, почему англичане начали строить трехмачтовые бомбардирские корабли, и мортиры располагались между фок — и грот-мачтами, при чем действие становилось по ширине бомбардирского корабля. В российском флоте употреблялись бомбардирские корабли английского образца. Бомбардирский корабль — военное судно, служившее для действий против крепостных и береговых укреплений. Бомбардирские корабли имели 2 или 3 мачты, среднее водоизмещение и осадку не более 3 м . Особое внимание обращалось на крепость судна, чтобы стрельба из тяжёлых и дальнобойных мортир не расшатывала корабельных креплений. Для увеличения устойчивости и хода бомбардирские суда стали удлинять и приближать по обводам к типу линейного корабля. Позднее на них, кроме мортир, стали ставить пушки и единороги, что дало возможность им принимать участие и в морских боях. В русском флоте первые бомбардирские корабли появились в 1699 г. для действия против крепости Азов. За время 1-й турецкой войны Петром Великим было выстроено на Воронежской и Донецких верфях таких кораблей (называвшихся также ших-бомбардами) семь. Это были широкие суда, осадкой около 3 м, вооруженные 2 мортирами и 12 пушками по образцу французских и венецианских бомбардирских кораблей. В Балтийское море первые бомбардирские суда начали строить в 1705 г., когда Петру понадобилось действовать против шведских приморских крепостей. Однако суда эти, как слишком громоздкие, вскоре были признаны неудобными для действий в шхерах и заменены прамами и др. За время царствования Петра I бомбардирских кораблей было выстроено на Балтийском море всего 6. Тип этот в русском флоте существовал до 1828 г.
brig Бриг — 2-мачтовое парусное судно с полным вооружением на обеих мачтах. Вес брига составлял 200-400 тонн, открытой батарея включала 10-24 орудия. Экипаж корабля составлял 60-120 человек. Размеры: длина около 30 м, ширина и 10-16 м. Бриг представлял собой судно конструкцией подобное корвету, но шире его и имеющее две мачты. Бриги в военном флоте служили для посылок, конвоирования купеческих судов и других надобностей, для которых корветы были велики. Бриги, как и корветы, имели одну открытую батарею. Команды на бриге было средним числом по 6 человек на пушку. Бриг мог в тихую погоду ходить под веслами, и тогда его скорость достигала до 3 миль в час. Передняя мачта называлась фок-, а задняя — грот-мачтой. На Бриге были два грота: один гафельный и с гиком, а другой — привязанный к грота рею.
brigantina Бригантина— бриг малого размера. Это название присвоено одному виду легких судов Средиземного моря, на которых две или три мачты однодеревки с латинским вооружением. Паруса с реями можно спустить и положить вдоль судна и, выкинув 20 или 30 весел, идти под веслами. Суда эти употреблялись преимущественно пиратами. В XVI—XIX веках бригантины, как правило, использовались пиратами. Позднее они преобразовались в двухмачтовые парусные суда с фок-мачтой, имеющей вооружение, как у брига, и грот-мачтой с косыми парусами, как у шхуны — грота-триселем и топселем. В XVIII веке были введены в военных флотах как посыльные и разведывательные корабли.
bronenosech Для защиты военных кораблей от неприятельских выстрелов предложено множество проектов. Самым удачным оказалось покрытие борта железными плитами (броней). Первые корабли, покрытые броней, были французские деревянные батареи Lave , Tonnante и Devastation , построенные инженером Guieysse`ом для участия в крымской кампании (1855). Успех их вызвал постройку броненосных кораблей и в других европейских государствах. Первоначальные броненосцы были переделаны из деревянных кораблей, к которым приделывали пояс брони, срезав предварительно верхние палубы, чтобы оставить лишь одну закрытую батарею. По тому же образцу строились и новые железные броненосцы. В зависимости от успехов артиллерии возрастала и толщина брони, которой уже нельзя было покрывать сплошь весь борт, почему ограничились лишь средней частью, или же ставили лишь узкий пояс брони по всей грузовой ватерлинии. Посредине корабля устраивали каземат — броневое прикрытие, в котором и помещалась главная артиллерия. Все броненосцы снабжались паровым (винтовым) двигателем; рангоут постепенно уменьшался и видоизменялся, и стал служить для помещения мелкой скорострельной артиллерии, боевого электрического фонаря, для сигналов и проч. Для защиты от навесных выстрелов и для воспрепятствования осколкам снарядов проникнуть в трюм броненосца стали применять броневые палубы, покрывающие пояс бортовой брони, в местах же, небронированных по борту, палуба эта располагалась ниже уровня воды. С 1877 г. броневые палубы стали делать выпуклыми, защищающими борт и по высоте. До середины 80-х годов XIX, в построенных кораблях с башнями, последние располагались самым разнообразным образом. Внимание обращали главным образом лишь на увеличение угла обстрела башенных орудий. На одних броненосцах башни ставились посередине, вдоль диаметральной плоскости, так что можно стрелять лишь в поперечном направлении; на других не было препятствия для продольных выстрелов; башни ставились в шахматном порядке; поперек судна, одни вдоль корабля, другие поперек; по одной с каждой оконечности и с каждого борта и т.
д.
buksir Буксир (от голландского boegseren — тянуть) – судно, предназначенное для буксировки и кантовки других (обычно несамоходных) судов и плавучих сооружений. По своему назначению буксиры делят на: буксировщики, для приведения в движение при помощи буксировочного троса несамоходных судов, кантовщики, оказывающие помощь крупным судам при их швартовке к причалам; толкачи, предназначенные для буксировки судов путём толкания, спасатели — для оказания помощи аварийным судам. Назначение буксиров определяет величину тяги и мощность главных двигателей: мелкие портовые буксирные катера имеют мощность до 200 л. с., а морские буксиры-спасатели — 8-9 тыс. л. с. и более. Буксировочное устройство подобных судов состоит из буксирного гака, который закрепляется на шарнире и перемещается по буксирной дуге, буксирных арок и намётки. Иногда вместо гака используется буксирная лебёдка. Основной характеристикой буксира является не скорость, а тяга – сила, с которой он может воздействовать на передвигаемое судно. Обычно буксиры обладают сравнительно небольшими размерами, но очень мощным двигателем.
galera Галера — большое гребное судно с одним рядом весел, бывшее в употреблении для военных целей в древности и в средние века. Для богатых людей и государей галеры служили и яхтами; венецианские дожи ежегодно совершали обряд обручения с морем на богато отделанной галере Буцентавр . Кроме весел, галеры имели и паруса (латинские — треугольные), но пользовались ими лишь при попутных ветрах, а в сражениях галеры всегда вступали под весла. Длина обыкновенных галер в средние века была немного более 50 метров, а их ширина — 6 метров; это отношение было выбрано для сообщения судам быстроходности. При тихой погоде галер могли достигать скорости до 8 узлов (14 верст), которая была очень велика для того времени. На больших галерах на одном весле сидело 5 и 6 человек. Экипаж галер состоял из матросов для управления судном, солдат и гребцов и доходил до 450 человек. На галер ставилось до 5 орудий. Kpоме галер с одним рядом весел в древности употреблялись гребные суда с веслами в два, три, четыре и пять рядов, или ярусов (биремы, триремы, кватриремы и квинквиремы). В средние века и позже, пока галеры были в употреблении (до XVIII века), команда гребцов на галере состояла из волонтеров (les ben?voglies), пленных или купленных мавров, турок и негров (на турецких галерах в XV — XVII веке было много южнорусов, уведенных татарами; горькая доля их отразилась в песнях), а главным образом из осужденных преступников. В России галеры появились при Петр I. В 1695 г. доставлена была в Москву 32-х-весельная галера, заказанная в Голландии и послужившая образцом для постройки судов этого типа в Москве и Воронеже (галеры назывались в России первоначально галеями и каторгами). В 1699 г. галеры, вместе со всем флотом, впервые вышли в море. 269 молодых стрельцов, участвовавших в бунте 1698 г., первые начали отбывать это тяжелое наказание; участь их разделяли 131 человек пленных турок и татар. Вскоре и на другие работы, к которым применялся труд преступников, было распространено название каторжных работ, а работа преступников на галеры прекратилась сама собою, с заменой гребных судов парусными.
galiot Галиот (гальот) — голландское двухмачтовое судно XVI-XIX века с весьма полным образованием и неглубоко сидящее в воде, что дает ему преимущество ходить по неглубоким каналам и водам Голландии. Хорошими морскими качествами галиот не отличается. Этот тип постройки судов был занесен в Россию голландцами в начале XVIII столетия. В конце XIX века галиоты строились длиной 10— 20 метров и шириной 3 — 5 метров. Грузоподъемность галиота составляла от 8000 до 37000 пудов. Большинство последних российских галиотов построено в Финляндии. Галиот имел сферическую корму, обладал водоизмещением 200—300 тонн. Парусное вооружение: грот-мачта с прямыми парусами и короткая бизань-мачта с косыми. Галиоты имели значительный дрейф, для уменьшения которого употреблялись шверцы, то есть спускающиеся вдоль бортов крылья. Галиоты, схожие с голландскими, строились в XV и ХVІ вв. и испанцами, причем ввиду прочности они посылались в океанические плавания. В морской исторической литературе галиоты нередко смешиваются с галионами — судами испанского происхождения.
des_cor Десантный корабль – боевой корабль, предназначенные для транспортировки и высадки десанта на побережье противника при проведении военных операций. В зависимости от конструкции, десантные корабли могут обеспечить высадку десанта и выгрузку военной техники непосредственно на берег или с перегрузкой на десантно-высадочные средства. На десантных кораблях имеются специально оборудованные помещения для десанта и военной техники. Некоторые десантные корабли имеют также палубные взлетно-посадочные площадки для вертолетов, док-камеры для приема небольших десантных катеров. В качестве средств самообороны и огневой поддержки десанта, десантные корабли обеспечиваются ракетным, артиллерийским и реактивным вооружением. Размеры и водоизмещение десантных кораблей зависят от конструкции судна и выполняемых им задач.

 

КАРАВЕЛЛА
caravella Каравелла — название особых морских судов XV и XVI веков, наиболее известных по путешествиям португальцев для открытия новых земель. Христофор Колумб с 3 такими судами предпринял первое свое путешествие. Это — легкие, круглые суда, легко маневрирующие при помощи парусов. Как предполагают, каравеллы Колумба имели около 20 м в длину. От 1583 г. сохранились рисунки дьеппского моряка Жака Дево (Devault), дающие некоторое понятие о внешнем виде каравелл. Они имели угловатую корму, башенки на носу и на корме, высокий борт, бушприт и 4 прямых мачты: фок, грот и две бизани. Три задних мачты были с латинскими парусами; на передней были 2 реи. Упоминаемые в XIII и XIV вв. каравеллы, вероятно, были меньше судов Васко да Гамы и Колумба.
corvet Корветы — суда с одной открытой батареей, о 20—30 орудиях. Парусность фрегатская; иногда на бизань-мачте отсутствовали прямые паруса (легкое корветское вооружение). Последний вид корвета, при более слабой артиллерии, носил название шлюпа. В XVII столетии корвет имел одну мачту и бушприт и мог ходить под парусами и под веслами. Уже тогда Корвет сопровождали эскадры и служили разведчиками или посыльными судами. В начале XVIII столетия корветы преобразовались: на них стали ставить 2 мачты с прямыми нижними парусами и марселями, a на бушприте блинд. В середине XVIII столетия размеры корвета еще увеличились, и он стал похожим на фрегат, с тою лишь разницей, что все у него было меньшого размера. Вооружение корвета с открытою батареей доходило до 20—32 opудий. Kорвет же с закрытой батареей имели 14—24 орудий. С введением в военных флотах паровых двигателей стали строить деревянные колесные корветы. Парусные корвет в 1845—55 годы стали перестраивать в паровые винтовые. Но колёса их, не рассчитанные на вредное действие машины, оказались слишком слабыми, поэтому, a также вследствие перехода к паровым двигателям большой мощности. В таком виде корветы дожили до начала последнего 10-летия XIX столетия, при чем водоизмещение их дошло до 2—3 тонн, a скорость до 13—14 узлов.
kreyser   Крейсер — общее название судов, большей частью быстроходных, способных долгое время пробыть на море, вооруженных легкой артиллерией (большей частью скорострельной) и сравнительно слабозащищенных. Под таким названием существуют суда самых разнообразных видов и размеров (водоизмещение от 300 тонн до 14000 тонн). Назначение крейсера — охранять отечественную морскую торговлю, вредить неприятельской торговле, служить сторожевыми, рассыльными судами, разведчиками и т. д. О специальных крейсерах минных. В прежнее время назначение крейсера выполнялось отчасти фрегатами, затем корветами, бригами, шхунами. К концу XIX в России были крейсера двух разрядов (рангов) – броненосные и бронепалубные. Крейсеров I ранга в балтийском флоте было 12, в черноморском — 1. Главное оружие современного крейсера — нарезная артиллерия и ракетные комплексы. Также корабли могут быть вооружены зенитной артиллерией, торпедами и минами. На вооружении большинства современных кораблей имеются 1-2 лёгких самолёта. Взлёт самолётов осуществляется при помощи специальных устройств — катапульт, или 1-2 вертолёта, которые используются для разведки и корректирования огня. Размеры современного крейсера: длина до 200-220 м, ширина 20 — 23 м, осадка до 8 м. Водоизмещение лёгких крейсеров 7-9 тыс. т, тяжёлых до 20-30 тыс. т. Экипаж от 600 до 1300 человек, скорость хода 55-65 км/ч.
ladiya Ладья — морское и речное судно, употреблявшееся в начале эры варягами и древними славянами для военных походов, позднее перешло в разряд торговых грузовых судов. Считается, что проект конструкции ладьи принадлежит викингам, которые были знатными мореплавателями. То, что на этих довольно скромных по своей конструкции кораблях варяги достигали берегов Европы, известно давно, а по последним данным некоторые ладьи добирались даже до берегов Гренландии и Северной Америки. Ладьи были универсальными судами: на них ходили и по океану, и по морю, по реке. Поначалу ладьи изготавливали из выдолбленных крупных стволов дуба или липы, а борта наращивали при помощи досок. Такие ладьи назывались «набойными». В последствии уже всё судно строилось из отдельных досок. Длина ладьи достигала 20 метров, ширина – 5 метров. Обычно ладья имела лишь одну мачту с прямым парусом. В зависимости от конструкции и величины имелось несколько пар весёл. В те времена, когда ладья использовалась как военное судно, для защиты гребцов по бортам закреплялись щиты. Обычная ладья могла принять на борт до 60 человек. Ладью часто использовали и на Руси. На ладьях варяги-дружинники совершали военные походы. Сравнительно небольшие размеры и масса ладьи позволяли экипажу волоком перетаскивать её через небольшие перешейки.
layner Лайнерами (от английского line – линия) называется категория транспортных судов, в которую включается большинство лучших кораблей, действующих на определенных линиях. Рейсы между портами по маршрутам совершаются обычно через регулярные интервалы времени. Лайнеры являются самым емким современным транспортным средством. Они способны принять на борт несколько тысяч пассажиров. Обычно маршруты океанских лайнеров стремятся пролагать по дугам большого круга земного шара, которые проходят через точки отправления и прибытия. На данный момент в мире существует более 200 океанических лайнеров. Лайнеры поражают своими размерами. В этих «плавучих городах» помимо кают для пассажиров находится место бассейнам, ресторанам, магазинам, спортивным комплексам и т.п. Самый большой современный лайнер («Свобода морей») может принять на борт 4375 пассажиров и имеет водоизмещение 160 тысяч тонн. Длина лайнера 339 м, ширина 56 м, скорость 21,6 узлов (около 40 км/ч).
ledokol Ледоколом называется судно, благодаря своей конструкции способное свободно продвигаться во льдах. Первый ледоколом России стал «Саратов», построенный в 1896 году английской фирмой Армстронг для обеспечения действия переправы через Волгу у Саратова. Этой же фирмой были построены ещё несколько ледоколов для России: «Байкал» (1900) и «Ангара» (1903), «Ермак» (1898), «Святогор» (1917). С 1921 по 1941 год в Ленинграде было построено 8 ледоколов, в период 1956—1958 завод строит 10 речных ледоколов. В 1959 году в СССР был построен первый атомный ледокол «Ленин», в 1974 году были завершены ходовые испытания второго атомного ледокола — «Арктика». Корпус ледокола обычно делается «бочкообразным», а в районе ватерлинии корпус имеет повышенную прочность. Нос судна позволяет ему ломать расположенный впереди лёд своим весом. С другой стороны, такая конструкция не слишком хорошо подходит для плавания в свободной воде: на волне ледокол существенно покачивает. Современные ледоколы строятся обычно с тремя гребными винтами. Ледоколы применяются для доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики, эвакуации и доставки экспедиций на научные станции, а также для прокладки судоходного пути судам, следующим за ледоколом.
lincor Линейный корабль (линкор) — военное судно XVII-XIX веков, предназначенное для боя в линии, т. е. в строю. Так как судьба войны на море решалась обыкновенно эскадренными сражениями, то линкор был главным типом военного корабля. Тип линкора определяется состоянием техники кораблестроения, типом того оружия, которое наиболее применимо и действительно в эскадренном бою, и тем строем, который является удобнейшим для применения этого оружия. Во все времена существования военного флота было одно общее стремление — увеличить размеры (водоизмещение) линейных кораблей. Это стремление вполне естественно, так как прогресс всякого типа корабля неизменно связан с увеличением его водоизмещения, и всякое качество достигается тем экономичнее, чем корабль больше. Однако это стремление постоянно ограничивалось, с одной стороны, несовершенством техники кораблестроения, не дававшей возможности снабдить корабль больше известных размеров достаточными укреплениями, с другой — несовершенством движителя, из-за чего большой корабль являлся неудобоуправляемым, неповоротливым и тяжелым на ходу, и с третьей — особыми условиями морской войны, которые вызывались условиями кораблевождения. В начале прошлого века появились паровые линкоры, которые называли также дредноутами. Водоизмещение линкоров, употреблявшихся в боевых действиях во время Второй мировой войны составляло 20-64 тонн, а скорость хода 20-35 узлов. Численность экипажа линкора составляла 1500-2800 человек. После окончания Второй мировой практически все уцелевшие линкоры были сданы на слом.
luger Люгер — небольшое палубное парусное судно длиной 20-23 м, с косыми рейковыми парусами на трех мачтах, с топселями на фок — и грот-мачте и кливером на вдвижном бушприте. Во время парусного флота люгеры имелись в числе военных судов, вооруженные 6—10 орудиями малого калибра, причем употреблялись для рассылок в портах. Люгерная оснастка принята для шлюпок военного флота как наиболее простая и легко разбирающаяся в случае надобности. Для большей поворотливости передней мачты люгеры имели легко брасопящиеся реи, a бизань-мачта с косым парусом ставилась на самой корме, около гакоборта.
plodka Первое упоминание о подводной лодке встречается в российских источниках в 1718 г. Надо признать, что «потаенное судно» Ефима Никонова сильно отличалась даже от первых субмарин. Первая серийная лодка была создана по проекту инженера Стефана Карловича Джевецкого в конце XIX века. Эти подводные суда обладали малой скоростью, неустойчивостью движения по курсу и глубине, невозможность ориентирования в подводном положении, что не позволило им стать этим подводным лодкам боевым оружием. Первые российские подводные лодки принимали участие уже в русско-японской войны 1904-1905 годов. В 1906 г. подводные были внесены изменения в официальную классификацию кораблей Императорского Российского флота. Дата 19 марта 1906 года считается датой рождения подводного флота России. В первой мировой войне 1914-1918 годов участвовало уже несколько десятков российских подводных лодок, 7 из них затонуло. Первые подводные лодки имели дизельные двигатели. Современные подводные лодки имеют атомные двигатели. В настоящее время существует два основных типа подводных лодок. Многоцелевые подводные лодки предназначены для поиска и уничтожения кораблей и подводных лодок противника. Ракетные подводные лодки держатся в отдалении от основного театра военных действий. Их задача – нанесение ракетного (в том числе ядерного) удара по обозначенным стратегическим целям (военным базам, населённым пунктам).
seyner Сейнер (от английского seine – кошельковый невод) – современное моторное рыбопромышленное, обычно однопалубное судно с надстройкой, смещенной к носовой части. На корме сейнера оборудуется место для хранения и обработки невода и поворотная площадка, откуда он вымётывается при облове. Один конец невода закрепляется на вспомогательной моторной лодке. Для повышения манёвренности на крупных сейнерах предусмотрены активные рули, поворотные выдвижные колонки, бортовые винты. Также некоторые сейнеры могут оборудоваться установками для охлаждения и обработки рыбы. На современных сейнерах обычно устанавливают специальное поисковое оборудование для обнаружения больших скоплений рыбы. Сейнеры распространены в странах, ведущих активный лов рыбы в море и океане: России, Японии, США и др. Длина крупных сейнеров может достигать 70 метров, а скорость 17 узлов.
tanker Танкер (от английского tank — цистерна, бак) – судно, предназначенное для транспортировки жидких грузов, которые заливаются в специальные резервуары большого объёма. Основными материалами, перевозимыми при помощи танкеров, являются: нефть и продукты её переработки, сжиженные газы, пищевые продукты и вода, химические продукты. Изначально жидкие вещества перевозили на грузовых судах исключительно в бочках. Лишь в конце XIX века распространился способ перевозки, подобный современному танкерному. Впервые перевозка наливом была проведена в России в 1873 на Каспийском море братьями Артемьевыми на деревянной парусной шхуне Александр . Ощутив преимущества нового способа перевозки, на подобный способ перевозки начали переходить повсеместно. Довольно быстро грузоподъемность танкеров перевалила за 1000 тонн. Современный танкер представляет собой однопалубное самоходное судно с машинным отделением, жилыми и служебными помещениями в корме. Чтобы уменьшить вероятность разлива содержимого танкеры, как правило, делают с двойным дном. Грузовые помещения разделяются несколькими поперечными и продольными переборками. Залив груза ведётся береговыми средствами через специальные палубные горловины, разгрузку — судовыми насосами. Некоторые виды груза нуждаются в поддержании определённой температуры, поэтому в танках расположены специальные змеевики, по которым пропускается охладитель или нагреватель. Современные танкеры делят на несколько категорий, в зависимости от дедвейта (разности водоизмещения с полным грузом и без груза): • GP — малотоннажные танкеры (6000-16499 т) • GP — танкеры общего назначения (16500-24999 т) • MR — среднетоннажные танкеры (25000-44999 dwt) • LR1 — крупнотоннажные танкеры 1 класса (45000-79999 т) • LR2 — крупнотоннажные танкеры 2 класса (80000-159999 т) • VLCC — крупнотоннажные танкеры 3 класса (160000-320000 т) • ULCC — супертанкеры (более 320000 т).
tender Тендер — одномачтовое парусное судно длиной около 20 м и водоизмещением 200 тонн. Мачта не имеет уклона, а с носу выдается длинный горизонтальный бушприт, который может быть вдвигаем внутрь судна при свежем ветре. Парусность: косой грот, брифок, топсель и несколько кливеров. В Великой Отечественной войны тендеры использовали для перевозки войск, грузов на небольшие расстояния и высадки десантов на необорудованное побережье. Эти суда имели малую осадку, грузоподъемность до 30 т и экипаж из 2-3 человек. Теперь тендер в военных флотах не употребляются.
tralchik Тральщик — судно специального назначения, которое осуществляет поиск, обнаружение и уничтожение морских мин, а также проводку кораблей через минные заграждения. По водоизмещению, мореходности и вооружению различают несколько видов тральщиков: морские (водоизмещение 660 — 1300 тонн), базовые (водоизмещение до 600 тонн), рейдовые (водоизмещение до 250 тонн) и речные (до 100 тонн) тральщики. По принципу действия различают контактные, акустические и электромагнитные тральщики. Контактные действуют следующим образом: специальными ножами подрезают минрепы (тросы) мин, а всплывающие мины расстреливают. Акустические тральщики при помощи специальных акустических средств имитируют прохождение крупного корабля, в результате чего мины взрываются. На похожем принципе основано действие электромагнитных тральщиков, имитирующих электромагнитное излучение цели. В настоящее время наблюдается развитие тральщиков электромагнитного типа. Процесс уничтожения включает несколько операций: поиск, обнаружение, классификацию и нейтрализацию мин. Современные противоминные корабли оснащаются гидроакустическими станциями, комплексом точной навигации и системами обработки и отображения информации.
triera Триера — трехгребное судно древних греков, на котором гребцы располагались в три яруса (чем и объясняется название). Гребцы размещались у обоих бортов триеры; сидевшие в первом, верхнем ярусе назывались франитами. Немного ниже сидели зевгиты, еще ниже — фаламиты. В первом ярусе с каждой стороны сидели 31 гребец, в остальных двух — по 27. Сверху прикрытием для гребцов служили тенты, крыши из холста, брезенты. Работа происходила под командой особого начальника, у которого был помощник, так называемый триеравл (триерный флейтист), дававший, в случае надобности, сигналы трубою и исполнявший обязанности корабельного эконома. Экипаж триеры во время греко-персидских войн состоял из 200 человек,. На корме помещалась будка — рубка капитана; перед нею сидел рулевой. Украшениями кормы на триере служили: голова лебедя, шток с флагом, изображения богов и прочее. Нос триеры представлял собою как бы остроконечный клюв и заканчивался или тремя зубцами, или фигурами головы крокодила, кабана и других животных. Якорей было 4, позднее 2; они поднимались и опускались с помощью ворота. Палубы сперва были неполные: надстилки устраивались на корме, на носу и по бортам, над сиденьями зевгитов и фаламитов. Позднее (после греко-персидских войн) были введены корабли со сплошной палубой, под которой бывала еще нижняя палуба или пол. Посреди триеры возвышалась большая мачта с реей и четырехугольным парусом; на носу устраивалась так называемая фок-мачта. Наибольшая длина триеры составляла 36,5 м, наибольшая ширина — 4,26 м, глубина — 0,925 м; водоизмещение судна без снастей и рангоута было равно 42 тоннам, водоизмещение с экипажем и всем вооружением — 82 тонны; средняя скорость движения — 5,4
feluka Фелука — небольшое палубное судно; прежде встречалась в военных и торговых флотах Средиземного моря и Архипелага и предпочиталась греческими пиратами за быстроходность. Военная Фелука вооружалась 6—8 небольшими пушками на верхней палубе. Фелука также употреблялась для торговли прибрежными жителями Средиземного моря. Корма ее несколько возвышена, нос остроконечный, 3 мачты; парусностью она походит на галеру. Обычно фелука могла перевозить около десяти пассажиров и обслуживалась командой в два-три человека.
fleyt Флейт — грузовое судно в XVIII в. при военных флотах, преимущественно для перевозки военных тяжестей; имело 3 мачты и 2—12 пушек. Первый флейт был построен в 1595 году в городе Хорне (Голландия), в заливе Зсйдер-Зе. Парусами фок — и грот-мачт были фок и грот и соответствующих марсели, а позже на больших судах и брамселей. На бизань-мачте выше обычного косого паруса располагался прямой парус крюйсель. На бушприте ставился прямоугольный парус блинд, иногда бом-блинд. На флейтах впервые появился штурвал, что облегчило перекладку руля. Флейты начала XVII века имели длину около 40 м, ширину около 6,5 м, осадку 3 — 3,5 м, грузоподъемность 350—400 т. На них размещали 10 — 20 пушек. Экипаж состоял из 60 — 65 человек. Флейты отличались хорошими мореходными качествами, высокой скоростью, большой вместимостью и использовались, главным образом, в качестве военно-транспортных.
Nadejda-1991-001   Парусное судно, имеющее прямые паруса на всех трех мачтах. В военном флоте фрегатом называлось судно с одной закрытой батареей, также трехмачтовое с прямыми парусами. Название это сохранялось в России и до 90-х годов XIX столетия, после чего перешли к названиям — крейсер или броненосец , в зависимости от типа судна. Пароход-фрегат — называются фрегат, имевшие паровой колесный двигатель; таковыми были в России Камчатка и Олаф . Во время Второй Мировой войны фрегатами называли противолодочные эскортные корабли более легкие, чем эскадренные миноносцы, но более тяжелые, чем корвет. Подобные корабли строились для несения исключительно конвойной службы. В американском флоте этот класс кораблей называли эскортными эсминцами и океанскими эскортами. В советском и российском флоте корабли подобного типа называли противолодочными и сторожевыми в зависимости от предназначения, дальности хода и вооружения. Термин «фрегат» практически не применялся.
cheberka Шебека — длинное, узкое, остроконечное судно XVIII века для легкой военной службы и крейсирования, пришедшее на смену галерам. Имеет 3 мачты (передняя наклонена вперед). Длина шебеки составляла до 35 м. Шебека впервые была применена в русском флоте во время Архипелажской экспедиции 1769–1774 гг. В конце XVIII в. судно вошло в состав Балтийского гребного флота и, достигнув значительных размеров, имело три мачты с косыми парусами, до 20 пар весел и от 30 до 50 пушек. Узкий длинный корпус с развалом бортов и сильно выдвинутым форштевнем обеспечивал кораблю хорошую мореходность. Шебека по конструкции корпуса была близка к каравеллам и галерам, но превосходила их по скорости, мореходности и вооружению. В задней части корабля строилась палуба, сильно выступающая на корму. Наибольшая ширина верхней палубы составляла около трети ее длины, форма подводной части была исключительно острой.
shlup Шлюп — трёхмачтовое военное парусное судно второй половины XVIII – начала XIX века; оснастку имело вроде корветной. Артиллерийское вооружение состояло из одной открытой батареи с пушками небольшого калибра. Шлюпами также называли деревянные суда, строившиеся на севере — в Архангельском, Кемском уездах и около Кольского полуострова. Водоизмещение шлюпов достигало 900 тонн, вооружение 10—28 пушек. Использовались эти суда для дозорной и посыльной служб и как транспортное и экспедиционное судно. В некоторых странах шлюпами до сих пор называют тихоходные сторожевые корабли, предназначенные для охраны караванов транспортов. Длина одного из первых шлюпов, построенного в Англии, составляла 64 фута, ширина 21 фут. Осадка судна была 8 футов, а грузоподъёмность 113 тонн.
shnjava Шнява — военное судно прежнего парусного флота, несколько похожее на бриг. В XVIII веке имело бизань латинскую (с рейком вместо гафеля, продолжающимся мимо мачты вниз до палубы); вооружение артиллерийское состояло из 6—20 небольших пушек. Шнява была одним из наиболее крупных двухмачтовых парусных судов XVI—XIX веков. Водоизмещение её составляло до 1000 тонн. На обеих мачтах шнявы располагались прямые паруса. Шнява могла иметь третью мачту, располагавшуюся непосредственно за гротмачтой с небольшим зазором. Иногда эта мачта заменялась специальным тросом, к которому кольцами присоединялась шкаторина паруса. Шнява была распространена главным образом в Англии, Швеции и Франции.
Шхуна «Надежда» («Ленинград»). Шхуна (шкуна) — парусное судно с 2-мя или 3-мя мачтами, имеющими косые паруса. Рангоут шхуны отличался сравнительной высотой нижних мачт, к которым прикрепляются короткие стеньги. Уклон мачт на шхуне несколько больший, чем у судов с прямой парусностью. По числу мачт и типу парусов шхуны различались следующим образом: • шхуна обыкновенная имеет 2 или 3 мачты; на фок-мачте ставятся 1—2 прямых паруса (марсель и брамсель); на остальных мачтах — одни косые паруса. • шхуна бермудская, или гафель-шхуна (иногда называется гоелеттой или гулетой), имеет исключительно косые паруса на всех (2-х или 3-х) мачтах. • шхуна-бриг (бригантина) имеет фок-мачту, оснащенную как у брига, т. е. с короткой нижней мачтой и полной прямой парусностью; грот-мачта имеет косую парусность, как у шхуны обыкновенной. • шхуна-барк (баркентина) имеет фок-мачту такую же, как у шхуны-брига, и 2 задних мачты с шхунской парусностью. В России термин шхуна был очень распространен на Каспийском море, где так называли морские грузовые пароходы, заменившие прежние парусные шхуны в перевозке грузов.
esminech Миноносцы появились впервые в 1863 г., во время междоусобной войны в соединённых штатах. Прототипом миноносцев является обыкновенный паровой катер, снабженный шестовой миной. В 70-х годах прошлого столетия, когда боевые суда были вооружены крупными, но малочисленными и медленно стреляющими орудиями с плохой меткостью, развитие миноносцев пошло особенно быстро и успешно. Первые русские миноносцы имели водоизмещение около 75 тонн и скорость хода, не превышавшую 16 узлов; попытки увеличить скорость были тщетны благодаря, главным образом, громоздким огнетрубным котлам и несовершенству судостроения. С усовершенствованием последнего, при значительном улучшении и облегчении механизмов, явилась возможность придавать миноносцу и большие скорости. Как и в других типах военных кораблей, эволюция миноносцев шла неизменно в сторону его увеличения. В этой эволюции можно отметить след. главнейшие этапы. Подъемные минные катера были впервые применены во время Typецкой войны 1877 г. на пароходе Вел. Князь Константин, по мысли его командира, С. О. Макарова. Прибрежные миноносцы — мелкие паровые суда в 15—40 тонн водоизмещением — появились тогда же; благодаря дешевизне, они могли быть построены в большом количестве. Главное их назначение было участвовать в защите рейдов, устьев рек и шхерных фарватеров. Мореходные миноносцы выработались благодаря стремлению достигнуть большей самостоятельности плавания и возможности делать большие переходы. Бронированные миноносцы появились в итальянском флоте в конце XIX столетия, но были вскоре оставлены, так как на броню в них мог быть уделен лишь незначительный процент водоизмещения, a при этом условии броня не защищала корабль. Минный крейсер должен был обеспечивать осуществление минных операций при бурной погоде. Это был переходный тип к миноносцам крупного водоизмещения, в 1000 тонн и более. После первой мировой войны миноносцы были заменены на более совершенный тип кораблей – эскадренные миноносцы или эсминцы. Основное назначение эсминцев: ведение разведки, оборона линейных кораблей и крейсеров, торпедные атак против крупных кораблей. Водоизмещение эсминцев составляло 1—1,5 тыс. т, скорость хода 35—36 узлов. Во время Второй мировой войны эсминцы использовались для защиты соединений крупных кораблей и конвоев транспортов от нападения лёгких лёгких кораблей, самолётов, подводных лодок. Современные эсминцы имеют водоизмещение до 6000 т, скорость хода около 34 узлов.
yal Ял (от голландского jol) – небольшая, короткая и широкая гребно-парусная судовая шлюпка с транцевой кормой. В зависимости от числа вёсел, которых может быть 2 до 8, ялы называют «двойками», «четверками», «шестёрками» и «восьмёрками» и т. д. Конструкция яла складывалась с конца XVI в. В то время это было малое парусно-гребное судно для сообщения между кораблями и берегом, для спасательных нужд, для небольших погрузочных и буксировочных работ. Подобного типа был знаменитый бот «Фортуна» Петра I.. Окончательно образ яла сложился в XIX веке. Парусное вооружение ялов одномачтовое, рейковое. Ялы-двойки парусного вооружения не имеют. На судах различного типа ялы применяют для работ и учебных целей. Ялы также используются в гребном спорте.
яхтаyahta+abramovicha+33890717141 Яхта (от голландского jagen — гнать, преследовать), парусное, моторное или парусно-моторное судно водоизмещением до 3000 т, использующееся для спорт, или туристских целей. Прогулки на воде составляли уже издавна развлечение народов, у которых процветало мореходство. Правители и богатые люди Рима строили себе большие галеры, с роскошной отделкой, для увеселительных поездок. Во времена могущества Венецианской республики водяной спорт был в очень большом ходу; тут же упоминаются в истории первые состязания в скорости хода увеселительных судов (гонки, так называемая regatta), с присуждением призов скорейшему из судов. Яхты можно разделить на 3 категории: парусные, с двигателями и гребные гоночные суда. Морские парусные яхты первоначально представляли собой небольшие мореходные суда, с косым парусным вооружением, как позволяющим управляться небольшим количеством экипажа. С течением времени образование корпуса этих яхт стали изменять: с одной стороны обводы судна делались острее для уменьшения сопротивления воды; с другой стороны мидель шпангоут стали делать полнее у ватерлинии и острее у киля, для большей остойчивости и возможности нести большую парусность; для этих же целей стали делать постоянный балласт, а впоследствии устраивали кили из чугуна или свинца. В конце XIX и начале XX вв. американская и английская системы сошлись между собою, образовав новый тип яхт, с так называемым бульбовым килем: этот тип имеет корпус снизу яйцевидный, но с заостренным концом; киль представляет собою лист железа с свинцовым балластом по нижней его кромке в виде сигары. Руль делается висячим, железным, иногда балансирным. В этом типе имеется и наибольшая остойчивость, наименьшее сопротивление поворотам, вместе с достаточной остротой для скорости хода. Крепость рангоута и такелажа рассчитывается таким образом, чтобы при шквале сломался рангоут, но яхта не перевернулась бы. Парусность, при большой остойчивости, допускается, конечно, огромная, причем для легкости, паруса часто изготовляются из шелковой парусины. В настоящее время существует несколько типов яхт. Практически все они помимо парусного вооружения имеют двигатели. Лишь в некоторых типах спортивных яхт они отсутствуют.