Байки старого боцмана

Интересные факты из истории флота

 

ПЕРВЫЕ СУДА

Первое дошедшее до нас изображение плавания на лодках сохранилось на древнеегипетской керамической вазе, относящейся к 3500-3100гг. до н. э.

В лодках, сделанных из вязанок стеблей папируса, можно было плавать по мелкой воде.

Такие лодки до сих пор можно увидеть на оз. Титикака на границе Перу и Боливии. в 1970 г. норвежский антрополог Тур Хейердал (р. 1914) пересек Атлантический океан на тростниковой лодке «Ра-II» с целью доказать, что древние обитатели Средиземноморья могли проделать такое же путешествие.

Галеры, характерные для Средиземноморья, использовались египтянами и греками и для перевозки грузов, и как боевые суда. Биремы с двумя рядами весел известны приблизительно с 700г. до н. э., а триремы, на которых третий ряд весел располагался выше и выдавался вперед по сравнению с первыми двумя, появились на 200 лет позже.

Считается, что эти 35-метровые суда могли на короткой дистанции развивать скорость до 9 узлов ( узел — единица скорости на воде, равная 1.85 км/ч). Во время сражения галеры выстраивались в линию и сцеплялись для абордажа с помощью железных крючьев.

Галера «Пентеконтер» с командой в 25 гребцов по каждому борту упоминается греческим историком Геродотом (485-425 до н. з.). При попутном ветре на галере плыли, используя квадратный парус.

ПЕРВЫЕ ДЖОНКИ

Совершенно по-иному парусами пользовались китайцы. Парус управлялся канатами, и его можно было поставить под углом к ветру или свернуть наподобие жалюзи. Если неожиданно обрушивался шторм, парус можно было быстро убрать, оставив лишь его часть, необходимую для маневрирования.

Примерно с 1150г. на джонках стали устанавливать переборки — перегородки, разделяющие корпус судна внутри. Причем не только поперечные, но и от носа к корме, что значительно увеличивало прочность и мореходные качества судна.

ПЕРВЫЕ КАРАВЕЛЛЫ

Испанские и португальские корабелы в XV в. создали удобную и выносливую каравеллу. Это относительно легкое и небольшое судно имело около 23 м в длину (меньше, чем неповоротливый галеон), и было снабжено латинскими, т.е. длинными узкими треугольными парусами.

Такими же пользовались арабы в Красном море и Индийском океане по крайней мере со II в. н. э. Каравелла была самым ранним судном с косым парусным вооружением — край паруса крепился параллельно мачте, так что его можно было развернуть практически вдоль корпуса корабля и таким образом поймать ветер.

В 1492 г. в плавание к берегам Нового Света Христофор Колумб снарядил каравеллы — «Нинью» и «Пинту».

ПЕРВЫЕ БОЕВЫЕ СУДА ИЗ ДУБА

Баркасы викингов известны с 300 г. до н. э., но истинного совершенства они достигли к 800 г. н.э. Построенные из дуба, они плавали под большим квадратным парусом.

Узкая вытянутая форма, заостренный нос и корма придавали этим баркасам быстроту и маневренность. Управляющее весло помещалось на правом борту корабля.

Викинги были великими исследователями морей. Один из них, Лейф Эрикссон, проплыл в 1000 г. до н. э. от Скандинавии до Гренландии, Баффиновой земли и Ньюфаундленда.

ПЕРВЫЕ ЯХТЫ

Первые яхты — маленькие, быстрые спортивные суденышки — были представлены на водном празднике в 1580 г. в Амстердаме ( Нидерландах).

Английский король Карл II (1630-1685), будучи в изгнании в Нидерландах, увлекся яхтами, и когда в 1660 г. он вернул себе корону, Амстердам преподнес ему яхту длиной 20 м. Он и его брат Джеймс, герцог Йоркский, устроили в 1661 г. гонки на яхтах о Гринвича до Грейвсенда и обратно.

САМЫЕ ДРЕВНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА СУДОСТРОЕНИЯ

Самыми древними прямыми свидетельствами судостроения являются находки в Дании, в местечке Магле Моз, и в Англии, в местечке Стар Кар, это части весел, возраст которых достаточно внушителен — почти 10 тыс. лет! На территории древне-нубийской «Страны Куш» (север нынешнего Судана) обнаружен один из древнейших рисунков судна, а в Голландии, возле Пессе, — останки челна, возраст которых датируется 6 тыс. г. до н. э. Итак, мезолитический человек уже в незапамятные времена, когда еще не имел не только медных или железных орудий труда, но и каменных топоров, долот, булав, — и не строил городов, начал свои путешествия по морю. И это был храбрый и отважный человек!

САМОЕ БОЛЬШОЕ НАЙДЕННОЕ АНТИЧНОЕ СУДНО

В 1932 г. со дна осушенного оз. Неми близ Рима подняли корпуса двух самых больших судов античности: военного и транспортного. ( Первая тщетная попытка поднять эти суда была предпринята еще в 1446 г.) Первое оказалось триремой длиной около 72 м с 15 банками для гребцов на каждом ярусе. Торговое судно было несколько длиннее — 73 м. На нем не было весел, а сколько оно несло мачт, не установлено. При сравнительно плоском корпусе суда имели пять килей, на которых были установлены шпангоуты, и на деревянных шипах обшивка из сосны. Подводная часть судов была покрыта просмоленной шерстью и прикрыта свинцовыми пластинами на медных гвоздях. Найденные на этих судах монеты указывают, что они возможно, были построены в период между началом царствования императора Калигулы ( 12 — 41 гг.) и восшествием на престол Траяна ( 53 — 117 гг.), при котором Римская империя достигла максимальных размеров. Оба судна были восстановлены и открыты для обозрения широкой публике, но во время Второй мировой войны сгорели. Позднее были построены модели этих судов в масштабе 1:3, и их можно рассматривать как самые большие модели в мире.

САМАЯ БОЛЬШАЯ ШХУНА

Шхуна представляет собой судно с двумя или более мачтами с косым парусным вооружением. Самой большой шхуной был «Томас В. Лоусон» (водоизмещение 5218т), он единственный имел 7 мачт, каждая высотой 58,82 м. Это чудовище, спущенное на воду в 1902 г. , в декабре 1907 г. затонуло у берегов Сцилльских островов.

ПЕРВЫЙ КЛИПЕР

До конца XIX в. парусные суда оставались главным видом морского транспорта, однако возросшая стоимость и конкуренция со стороны пароходов потребовали некоторых изменений в их внешнем виде.

Клиперы стали знамениты благодаря их гонкам (коммерчески очень выгодным) за честь первым доставить урожай чая из Китая в Англию и Соединенные Штаты. Первый настоящий клипер «Рейнбоу» (Радуга) был спущен на воду в 1845 г. в Нью-Йорке. Построенный Дональдом Маккеем (Канада-США, 1810-1880). «Повелитель морей» установил рекорд, пройдя путь из Нью-Йорка в Ливерпуль за 13 дней и 14часов. Последний и самый знаменитый клипер «Катти Сарк» был построен в Думбартоне ( Шотландия) в 1869 г., много лет спустя после начала пароходной эры.

Французский фрегат «Глуар» (Слава) водоизмещением 5600т, построенный в 1859 г. Станисласом Дюпюи де Ломом (Франция, 1818-1885), двигался как силой ветра, так и силой пара, развивая скорость до 13,5 узла. Это был первый бронированный военный корабль. Он одержал верх над железным английским боевым кораблем «Вопиор» (Вопи), спущенным на воду в 1880г..

НАИБОЛЬШИЙ ДЕРЕВЯННЫЙ ПАРУСНЫЙ КЛИПЕР

Первыми освоили постройку клиперов больших размеров с острыми образованиями американцы, родина которых была богата прекрасным и дешевым деревом, пригодным для их создания. Благодаря сравнительно большой грузоподъемности и прежде всего быстроте хода, некоторые клипера приобрели всемирную известность.

Наибольший из них — американский «Грейт Рипаблик» водоизмещением 5,4 тыс. т и длиной 98,8 м. При постройке этого судна было израсходовано 3810 и 2980 куб. метров соснового леса и белого дуба, 340 т железа и 6 т меди. На постройку только одного корпуса было затрачено 50 тыс. чел.-дней. На изготовление парусов общей площадью 6020 кв. метров ушло 14 тыс. погонных метров ткани.

Это четырехмачтовое судно нового типа было построено в 1853 г. в Бостоне и отбуксировано в Нью-Йорк для достройки, но пострадало во время пожара в порту. «Грейт Рипаблик» был восстановлен как трехпалубный вместо четырехпалубного с уменьшенной площадью парусности и укороченными мачтами.

В истории судостроения за ним сохранились звания крупнейшего в мире клипера XIX в. из дерева и весьма быстроходного -переход из Нью-Йорка в Ливерпуль он совершил за 19 суток. Парусник ходил между Нью-Йорком и Калифорнией ( в период «золотой лихорадки») и между Англией и Южной Америкой.

Затем он использовался арендовавшей его Францией как военный транспорт во время Крымской войны и армией северян во время Гражданской войны в США. Впоследствии парусник был продан одной из ливерпульских торговых компаний и получил новое название «Денмарк». Клипер затонул в 1872 г.

В 1892 г. американцы построили еще больше, чем клипер «Грейт Рипаблик», судно — четырехмачтовый барк «Роанок». Он имел длину 100,9 м, осадку 8,2 м и грузоподъемность 5 тыс. т

САМЫЕ КРУПНЫЕ ЦЕЛЬНОДЕРЕВЯННЫЕ ВОЕННЫЕ ПАРУСНИКИ

Крупнейшими цельнодеревянными парусными военными кораблями можно считать испанский «Сантисима Тринидад» и французский «Коммерс де Марсель», построенные в 1769 и 1790 гг. соответственно.

Четырехдечный 144-пушечный трехмачтовый «Сантисима Тринидад», водоизмещением около 5 тыс. т и длиной 62,4 м, был построен испанцами на Кубе. При постройке, продолжавшейся четыре года, использовались доски длиной до 25 м, а с целью повышения долговечности, детали набора перед сборкой подвергались обжигу. На этом корабле были бом-брамсели ( королевские паруса) на всех мачтах и лисели на фок- и грот- мачтах.

«Сантисима Тринидад» затонул от боевых повреждений через сутки после Трафальгарского сражения 1805 г., при этом из команды численностью 1115 чел. было убито 400 чел.

120-пушечный «Коммерс де Марсель» имел водоизмещение 5,3 тыс. т и длину около 64 м. Его экипаж достигал 1100 чел. Нагрузка масс этого корабля распределялась так : корпус и рангоут с такелажем — около 55%,  провизия на 6 месяцев -14, балласт -13,5, вооружение и боеприпасы -9,5; запас воды на 3 месяца — 6, экипаж с оружием -3,5%.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ ЖЕЛЕЗНЫЙ ИСПОЛИН XIX ВЕКА

Эпоха железного судостроения ознаменовалась спуском на воду в январе 1858 г. в Англии наиболее известного судна XIX в. — парохода «Грейт Истерн» ( при проектировании «Левиафан». Этот колосс из железа спроектировали и построили англичане — ученый Джон Рассел и изобретатель Изамбард Брюнель. Длина судна достигала 210,4 м, а проектное водоизмещение с грузом — 27, 4 тыс. т, фактичное водоизмещение — 32,7 тыс. т, что в 6 раз превосходило водоизмещение любого из построенных до него судов ( в том числе английский парусно-винтовой линейный корабль «Мальборо» водоизмещением 6,1 тыс. т с деревянным корпусом, вступивший в строй в 1858 г.). Крупнейшим ровесником «Грейт Истерна» был железный винтовой броненосец «Уорриор» водоизмещением около 10 тыс. т, спущенный на воду в Англии в 1860 г.

Основные элементы и характеристики колесного парусно-винтового судна «Грейт Истери» были следующими: длина, как уже было сказано, 210,4 м (длина между перпендикулярами 207,2 м), ширина 25,1 м (с кожухами гребных колес 34,8 м), высота борта 17,7 м, средняя осадка 7,8 м (наибольшая 9,1 м) чистая грузоподъемность 6 тыс. т, максимальный запас топлива — 12 тыс. т, численность пассажиров 4000, а экипаж и обслуживающего персонала — 550 человек.

Знаменитый писатель Жюль Верн, посвятивший «Грейт Истерну», на котором весной 1867 г. он совершил путешествие, роман «Плавающий остров» (1871), писал: «Это судно — верх совершенства кораблестроительного искусства. Это — не просто корабль, а целый город». Действительно, «Грей Истерн» в течении почти полувека оставался самым большим кораблем в мире, который, однако, поражал не только своими размерами. «Грейт Истерн» был плавучей «выставкой» новых идей в судостроении. На нем впервые были применены клетчатое двойное дно, уменьшенные по размерам связи к оконечностям, введены железные листы стандартных размеров (всего 10 тыс. штук длиной по 3 м), а также угольники одного размера (102x102x16 мм),

 

 

 

 

 

parusnik2

Морское наследие

Знаете ли вы, что мировой океан составляет семьдесят один процент поверхности земли и девяносто четыре процента всей гидросферы. Мировой океан состоит из четырех океанов: Атлантического, Тихого, Индийского и Северного Ледовитого не считая шестидесяти трех морей, бесчисленного количества рек и озер.

Практически мы живем на воде. Что же отсюда следует? Отсюда следует, что изучение и использование морского наследия страны является важной предпосылкой социальной ориентации молодежи на морские профессии и навыки.

Морское наследие — это визитная карточка морской деятельности государства на международном уровне. Забота о морском наследии — важнейший элемент имиджа государства как морской державы и показатель отношения государства к своей геополитической роли в мировом сообществе. Объекты морского наследия, в которых воплощена история отечественных морских исследований, являются наглядными индикаторами приоритета государства в освоении Мирового океана. Объекты морского наследия в международном масштабе — это элементы и символы присутствия на акваториях морей и прибрежных территориях и свидетельства успешной морской политики государства.

Плаванье Пифея.

Первым путешественником, оставившим письменные свидетельства о плавании в замерзающем океане, был грек Пифей. Приблизительно за 325 лет до н.э. он совершил плавание из Средиземного моря в Северную Атлантику. Дойдя до «свернувшегося» моря (так он назвал льды, встретившиеся ему в океане примерно на 64-65о с.ш.), Пифей был вынужден повернуть свой корабль на юг.

Смерч унес быков.

Свидетелями необычного случая стали жители о.Бойкое Пограничного района Приморья. Работники фермы заметили приближающийся столб смерча. Под его ударами рассыпались деревянные постройки, слетали крыши. К счастью, никто из людей не пострадал, зато смерч утащил… двух быков, находившихся в открытом загоне. Одного бросил на землю, другого – на остатки строений…

Красное море теряет цвет.

По мнению ряда ученых, название Красного моря уже не соответствует действительности, так как его загрязнение приобретает катастрофические размеры. Со времени повторного открытия Суэцкого канала в 1975г. Здесь прошло более четверти миллиона судов. Одну треть из них составили танкеры: почти каждый из них оставляет за собой жирные нефтяные пятна. Ситуация стала еще более драматичной, когда в прибрежных водах на шельфе обнаружили нефть. Сейчас там эксплуатируется 50 нефтескважин, каждая из которых отравляет морскую с реду. В связи с этим биологическая жизнь в Красном море постепенно угасает, и одновременно вода теряет свой красный оттенок.

Самый короткий рейс.

Для английского капитана Питера Фьюстера день 13 января 1984г. Стал роковым. Спустя 20 минут после выхода его сухогрузного судна из Лондонского порта он передал по радио, что столкнулся с другим судном. Через 5 минут вновь заработала рация. Капитан сообщил: «Конец, идем ко дну». Весь рейс продолжался 25 минут.

«Суперкраб».

Самые крупные в мире крабы обитают в море неподалеку от юго-восточной части берегов Японии на глубине 360м. Ширина туловища ракообразного существа 30-35см, а длина клешни 250-270см, отдельные же особи достигают даже 570см.

«Победа» Джона Росса.

Экспедиционное судно «Виктори» английского полярного исследователя Дж. Росса (1777-1856) считается первым пароходом ледового плаванья. На нем в 1828 г. Была установлена хитроумная паровая двигательная установка шведа Йёна Эйриксона. Ее гребные колеса были пригодны для работы во льдах и могли подниматься из воды в считанные минуты.

Дизель-электрический… богатырь.

Первым дизель-электрическим ледоколом было шведское судно «Имер», названное именем легендарного скандинавского богатыря. Он был построен в начале 1933 г. И сдан в эксплуатацию. Успех, который сопутствовал его эксплуатации, не был оставлен без внимания в других странах, заинтересованных в развитии ледоколостроения. Так, в Финляндии в 1939г. Был построен второй в мире дизель-электрический ледокол «Сису».

Ледовый ветеран.

Наиболее долго эксплуатировавшимся ледоколом является «Айсфухс» (бывший «Айсбрехер №1» и «Комите»), построенный в 1871 г. В Гамбурге. Ледокол мощностью 650 л.с. с корпусом из пудлинговой стали толщиной от 13 до 19 мм проплавал в устье Эльбы почти 90лет. Он выведен из эксплуатации ввиду износа корпуса в 1956 г.

«Октопод» с семью корпусами.

При волнении моря в восемь баллов команда «Октопода» («Спрут») спокойно завтракала на палубе… Судно это – полимаран с семью корпусами. Его создал финский конструктор Р. Райкенен. По мнению специалистов, такие полимараны можно успешно использовать при спасательных работах в открытом море, при прокладке подводных кабелей и других подобных работах. Длина «Октопода» 10м, ширина 7м.

Фрегат в… лампочке.

Есть немало любителей мастерить модели судов в бутылках. Но, пожалуй, рекордсменом, в этой области является Х. Цайнек из ФРГ. Он поместил модель парусника в лампочке от карманного фонарика. А недавно умелец превзошел самого себя – построил модель корабля в крохотной лампочке от электронных ручных часов. Это сообщил болгарский еженедельник «Орбита».

Следы вторжения.

Вблизи г.Нагасаки японские подводники на 20-м глубине обнаружили обломки судов монгольской армии Хубилай-хана. Армаду кораблей числом более 70 застиг во время переправы с Азиатского континента на Японские острова мощный тайфун в 1281 г.

Находки в краковских каналах.

Рыцарские доспехи, старый инструмент, глиняные бочки, возраст которых 1 тыс. лет, обнаружены в подземных каналах Кракова – древней столицы ПНР. «Раскопки» ведут горняки из Бытома, расчищающие эти старинные каналы. Предполагают, что их протяженность под городом составляет свыше 20 км.

Чемпионы по глотанию.

Рыбы-антенны, живущие в морских глубинах, — чемпионы подводного царства по схватыванию и проглатыванию добычи: у них эта операция длится всего 0,004с. Они лежат на дне и приманивают жертву, помахивая перед своей пастью кожаным отростком, торчащим на верхней челюсти. Рыбка, привлеченная лакомым куском, оказывается в желудке рыбы-антенны, прежде чем поймет свою ошибку. С непостижимой скоростью рыба-антенна раздувает свою пасть, увеличивая ее в 12 раз, и создает таким образом вакуум, который втягивает жертву.

Солнечный бот.

Нефть теперь дорога, поэтому все странствующие и путешествующие мечтают о солнце и ветре. На своем суденышке, оборудованном сорока двумя солнечными элементами, японец Кеничи Ори совершил плавание по Тихому океану. Солнечные элементы обеспечили энергией его электромотор и систему освещения. Ори стартовал на Гавайских островах и через 75 дней закончил свое плавание на о. Бонин, к северо-западу от Марианских островов.

 


№43  25-31 октября 2016

10 интересных фактов о черном море

Здесь обитают «драконы» и плавучие «фонарики»

Всемирный день Черного моря отмечается ежегодно 31 октября. Именно в этот день в 1996 году Украина, Болгария, Румыния, Турция, Грузия и Россия подписали Стратегический план действий по реабилитации и защите Черного моря. Цель, которую преследовали представители названных стран. — привлечение внимания к тому, какой огромный вред наносят Черному морю бесконтрольный вылов рыбы, загрязнение воды и глобальное потепление. Эти негативные факторы могут погубить уникальный водоем, который скрывает много тайн. Вот десять самых интересных историй, которые рассказывают о Черном море.

1. Чемпион по количеству имен

С v века до н.э., со времен первых упоминаний о море известно более двадцати его названий. Так, древние греки дали ему имя Понт Аксинский, то есть «Негостиприимное море«, потому что при первой попытке выйти в море их суда попали в шторм и пошли ко дну. Зато позже греческие колонисты, наоборот, назвали водоем Понт Эвксинский, или «Гостеприимное море«.

Другие исторические названия Черного моря — Киммерийское, Ахшазна, Скифское, Синее, Таврическое, Океан, Сурожское, Святое.

2. На глубине свыше 150-200 метров лишено жизни

Ученые считают, что при образовании моря его воды залили заросшие многочисленными травами луга. Разложение травы привело к образованию большого количества сероводорода на дне моря. Из-за высокого содержания этого газа его глубины сейчас лишены растительности и живых организмов, поэтому Черное море иногда называют морем мертвых глубин.

3. Практически не ощущаются приливы и отливы

Прилив и отлив — периодические колебания уровня океана или моря, которые являются результатом изменения положений Луны и Солнца относительно Земли. Интенсивность этих явлений зависит от многих факторов, однако наиболее важным из них является степень связи водоемов с мировым океаном. Чем более замкнут водоем, тем меньше степень проявления приливо-отливных явлений. Черное море соединено со Средиземным морем и Атлантическим океаном узкими проливами, поэтому и вода через них быстро двигаться не может. Это и делает явление приливов-отливов в Черном море малозаметными.

4. Омывает экзотические острова

В Черном море есть десять маленьких островов с уникальной флорой и фауной. Самый большой -остров Змеиный. Он имеет крестообразную форму с обрывистыми берегами. На острове много расщелин и гротов. Здесь растут разнообразные степные травы, но напрочь отсутствуют деревья. До 234 видов перелетных птиц отдыхают на этом острове. Преимущественно это гуси, утки, лебеди и бакланы.

 

 


 

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *